今年3月全國“兩會”期間，李克強總理在政府工作報告中提出，制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展。之后“互聯(lián)網(wǎng)+”概念持續(xù)發(fā)酵。
汽車制造業(yè)是一個典型的重要的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)就是汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合。近幾年，谷歌、蘋果等IT業(yè)巨頭宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)后，行業(yè)熱度更是空前高漲。目前在“互聯(lián)網(wǎng)+”風口下，車聯(lián)網(wǎng)更成為焦點話題。車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車制造、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車載終端制造、服務(wù)等領(lǐng)域，是一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)。據(jù)預(yù)估，到2020年中國每年的汽車銷量將達到3500萬臺，是美國的兩倍；而有車一族的消費能力一般高于市場平均水平。面對巨大的潛在市場，在汽車行業(yè)、IT行業(yè)共同努力下，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”必將成為我國經(jīng)濟實施創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略的競爭高地。那么，在這樣的大背景下，電信運營商該如何走好自己的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”之路呢？
國內(nèi)三大運營商紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)
2012年8月，中國電信與上海市政府簽署共同建設(shè)上�！爸腔鄢鞘小睉�(zhàn)略合作協(xié)議。中國電信以商用車、乘用車、新能源車等車載服務(wù)作為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項目的研究探索。并且，“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上海基地”隨之在上海掛牌。目前，中國電信已推出“InteCare行翼通”車載信息系統(tǒng)。2013年6月，中國電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)在江蘇無錫首發(fā)上線。
2012年10月，中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。同年，中國移動在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“行車無憂”智能終端。2013年5月，中國移動在山東針對老人經(jīng)常使用的代步電動車推出了“智能安全車”系統(tǒng)綜合解決方案。2014年10月，中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司。合資公司依托德國電信在歐洲市場成熟的車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)，以及中國移動的網(wǎng)絡(luò)資源、本地業(yè)務(wù)開發(fā)運營經(jīng)驗，面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、系統(tǒng)集成和運營以及內(nèi)容服務(wù)端到端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
2014年4月，中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。4個月之后，雙方又在四川成都簽署共建充電站戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前，中國聯(lián)通已經(jīng)為寶馬、福特、一汽、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等多家車企提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并在芯片、終端、平臺、內(nèi)容方面建立了緊密的合作關(guān)系。
可見，雖然策略有差異、側(cè)重點不同，但是三大運營商已經(jīng)把車聯(lián)網(wǎng)作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要業(yè)務(wù)來發(fā)展。
除了經(jīng)營流量，還要重視OBD及大數(shù)據(jù)
對運營商來說，目前主要以兩種方式切入車聯(lián)網(wǎng)：一是與汽車廠商合作，開拓前裝市場；二是發(fā)展針對車主個人的后裝市場。無論前裝還是后裝市場，運營商目前都只是流量管道，利潤空間較小，在這個產(chǎn)業(yè)鏈中處于一個尷尬的地位，與當初TSP（汽車遠程服務(wù)提供商）的定位還有很大差距。運營商必須抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的機遇，在與汽車行業(yè)的跨界合作之路上更向前邁進一步。
在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”時代，流量經(jīng)營、產(chǎn)品合作、營銷合作等都有不小空間。在產(chǎn)業(yè)鏈各方的博弈中，運營商想要通過車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展來加快自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，必須明確自身定位。筆者認為流量管道、OBD、數(shù)據(jù)分析及行業(yè)應(yīng)用是一條可行之路。
首先，運營商應(yīng)充分憑借自身的網(wǎng)絡(luò)和資源優(yōu)勢，提供穩(wěn)定可靠的流量管道。從基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)來說，三大運營商均已獲得4G牌照，與以前相比擁有更高的通信速率、更低的流量資費，這無疑是運營商在車聯(lián)網(wǎng)方面的最大優(yōu)勢�；诰W(wǎng)絡(luò)，運營商不僅可以為車與車、車與路、人與車等各種參與者提供連接服務(wù)，還可以向產(chǎn)業(yè)鏈中其他相關(guān)方提供語音、流量等通信服務(wù)。
其次，運營商還要基于管道提供更多的增值服務(wù)，創(chuàng)新更靈活的業(yè)務(wù)合作模式才能把這盤棋下活。車聯(lián)網(wǎng)要實現(xiàn)車、人、路等多方面的互聯(lián)互通，甚至為未來的無人駕駛打下基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)采集是關(guān)鍵一環(huán)。運營商可以與相關(guān)企業(yè)合作生產(chǎn)OBD（車載診斷系統(tǒng)）產(chǎn)品，獲得車輛數(shù)據(jù)采集的入口。就目前看來，車聯(lián)網(wǎng)在全球的最佳實踐和應(yīng)用，是服務(wù)于汽車后裝市場。所以，OBD 產(chǎn)品的市場并非在于它的硬件，而是其背后的商業(yè)模式和服務(wù)體系。OBD采集來的數(shù)據(jù)可以用于很多方面，比如4S 店遠程掌握汽車故障及安全隱患信息、通知車主進行維修等。
2014年5月，騰訊推出了OBD 產(chǎn)品“寶路盒子”；2014年6月，博泰發(fā)布了OBD 產(chǎn)品“iVokaMINI”；2014年12 月，博世展示了其首款OBD 產(chǎn)品“BV-Link”；聯(lián)想集團計劃推出平板電腦汽車電子解決方案，方案以車輛OBD/CAN技術(shù)為亮點。這些產(chǎn)品本質(zhì)上都是讓車與手機、車與人之間的連接更為緊密，為后續(xù)的應(yīng)用打下數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。所以，獲得OBD數(shù)據(jù)是運營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)有利位置的一個關(guān)鍵。
獲得了車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)后，運營商可以整合自身的信息服務(wù)資源、技術(shù)優(yōu)勢、行業(yè)市場推廣經(jīng)驗、客戶基礎(chǔ)等優(yōu)勢，與合作伙伴實現(xiàn)優(yōu)勢互補，推出以大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的產(chǎn)品和服務(wù)。這些產(chǎn)品和服務(wù)可以提供給汽車行業(yè)的企業(yè)，也可以提供給最終消費者。
汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)價值不菲
汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)是“汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)”和“人的行為數(shù)據(jù)”交互融合的數(shù)據(jù)，具有非常大的價值。
對于車企來說，它的應(yīng)用可以幫助企業(yè)洞察需求、預(yù)測趨勢、精準營銷、個性化定制、實現(xiàn)企業(yè)優(yōu)化運營和管理等。
在產(chǎn)品設(shè)計方面，大數(shù)據(jù)可以挖掘出潛在的需求及趨勢，幫助企業(yè)更好地改進和優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計。在汽車銷售方面，借助數(shù)據(jù)分析，可以制定有效的推廣策略，實現(xiàn)精準營銷，從而最大限度地降低營銷費用，還可以根據(jù)客戶特點為其量身定制購車計劃，提高客戶滿意度。2015年2月，上海通用汽車與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用大數(shù)據(jù)管理平臺，上海通用汽車可以為用戶量身定制獨一無二且深度貼合用戶需求的營銷方案，為用戶提供同步互聯(lián)網(wǎng)時代的全新的品牌和產(chǎn)品體驗。
筆者認為，運營商可以為車企、4S店、保險公司、物流企業(yè)等制訂解決方案，使這些企業(yè)在汽車銷售、汽車金融等方面實現(xiàn)精準營銷，精確運營，提高客戶滿意度。如果車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠滿足最終消費者的需求，比如在車上時，能和大家聯(lián)絡(luò)，獲得路況、車況、停車位、消費等信息；在維修保養(yǎng)、二手交易時，能了解汽修常識、交易行情等信息，那么就會有市場。運營商只要能找準切入點，一定會有收獲。
最后需要指出的是，術(shù)業(yè)有專攻，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”之路不是IT業(yè)與汽車行業(yè)的博弈，是多方共享共贏，這條路如何才能走好走遠，需要各方發(fā)揮各自的優(yōu)勢共同努力。運營商不必從前到后一把抓，參與到每個環(huán)節(jié)中去，可以根據(jù)自身的特點，將資源能力、運營能力、終端能力、互聯(lián)網(wǎng)能力有效整合，輔以靈活的商業(yè)模式，就能在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”這條機遇與挑戰(zhàn)并存的道路上找到可持續(xù)的盈利點，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)有利位置。
