飛象網(wǎng)訊（趙志偉/文）4月28日消息，2016 GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會今天隆重開幕，飛象網(wǎng)作為直播媒體，全程為您直播�，F(xiàn)在演講的是阿里巴巴移動事業(yè)群總裁俞永福
下面是演講全文：
我今天的身份是高德的班長，每年GMIC大會我都來，GMIC在業(yè)內的影響力越來越大，每年我一定不能自己開車來，每年影響力越來越大，這個地方就越來越堵，我今天分享的主題比較應景，跟每個人都相關。
過去的十幾年，實際上我的工作重心在第一件事上，第一個Mobile，UC整個抓住了手機向移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機會，成為了今天的UC。另外高德也在另外一個移動的中心，Auto Mobile，我們未來關注的視角會越來越多的時間關注在Auto Mobile，今天上午大家的關心都不是phone，我們關心的是Auto Mobile，這是我們生活的中心。
應該講每個人的手機都已經(jīng)移動起來了，但是車，或者講我們的出行在今天來講，對于每一個人來講是一個大麻煩。我們看到交通出行是所有的行業(yè)的用戶，也就是民生的幾大問題之一，我們天天在說越來越堵。這個房間里會有人覺得自己的生活環(huán)境不堵嗎？我估計沒有。
這是高德在2016年第一季度剛剛發(fā)布了我們第一季度的全國的城市擁堵的情況。北京歷史上我們有一個很著名的諧音叫“首堵”，如果用天津話說出來就更有意思了，應該讓郭德綱說。我有很久沒有去濟南了，我看到第一季度全國主要城市最擁堵的不是北京的時候，其實我也覺得很奇特，濟南發(fā)生了什么事情？
我想今天在現(xiàn)場的大部分人就生活在這些中國的主要城市里邊，所以我們一天天都在變得越來越堵，我想跟大家先分享一下旁邊的這些數(shù)字的意義是什么？這是高德對于整個擁堵情況的一個計算指標，就是如果你在不堵車的情況下，你行駛這段路需要10分鐘，這個擁堵指數(shù)就代表比如說我們看一下濟南是2.1，就代表你在不擁堵的時候用10分鐘，現(xiàn)在你同樣的一段路要用21分鐘，所以這就是我們看到全國主要的城市擁堵的情況。
換一個視角，我覺得我們現(xiàn)在的工作越來越嚴肅，我們換一個輕松的視角來看一下，既然這里邊大量的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我們從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)荼毒的情況看一下，左邊這張圖實際上是我們這些主要的互聯(lián)網(wǎng)公司所在的那個區(qū)域、片區(qū)的擁堵情況，最擁堵的是誰呢？360所在的區(qū)域，為什么呢？它在酒仙橋，我相信在北京的同事還是非常知道著名的酒仙橋還是非常非常擁堵的。排第二的區(qū)域是滴滴，我不知道是去了之前更堵，還是去了之后更堵。第三個是百度，百度比較好理解，它從中關村去了上地，自從它去了上地，原來上地的企業(yè)就說My God，又來一個更堵的了。
右邊的是從單一的道路，看一下互聯(lián)網(wǎng)公司門口哪條路最堵，從單一道路來講，最堵的是百度門前的西二旗大街，這是最獨的單條路，第二個堵的是樂視所在的單條路是姚家園路。
看完了整張圖我還是很高興，說明榜單上沒高德、沒阿里，也沒有UC，原來UC在廣州的辦公室就挨著網(wǎng)易，后來我們搬了，那地兒實在太堵。今天來這個會還讓我干另外一個私活，如果大家不堵可以去高德、去UC，整個北京擁堵的道路里程是北京主要的總里程大概是23%。也就是說我們在高峰時期主要的道路有23%是處于紅色的警示的狀態(tài)，那也就是說還有非紅的77%的道路可以行駛，如何利用好這77%道路的通行能力，把整個的擁堵問題解決掉呢？這是很多人努力的方向過去很多年這個工作主要在哪兒呢？主要在交通系統(tǒng)，其實用整個IT的技術如何用道路上的信息指示牌告訴車、告訴用戶哪條路、哪條路很堵。其實這個工作整個中國相比全球來講已經(jīng)是進展很快了，全球沒有那么多城市會有這么大幅的交通指示牌，我們看到二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)都有交通指示牌，這種解決方案是IT時代的思考路徑，完全是交通系統(tǒng)單向地在指揮車和人。
當然，也有一種解決方案，就是通過交通管制、領導先行，不可能所有人都變成領導，要領導先行，所以今天要能夠解決整個交通的擁堵的情況，要從IT的視角要轉換到DT的視角，就是數(shù)據(jù)的視角。這里邊所有的參與者要相互地影響，我們的核心思想“人人為我、我為人人”。
這兒不是為了說三個小鮮肉，并不是說TF Boys，我們自己覺得一個社會的貢獻，其實實際上就是如何利用工具提高，像超人一樣，去把一個不可能完成的任務變成可能，這是繼林志玲、郭德綱之后，我們的新的TF Boys，新的高德三俠。
我們看近幾年我們做了什么？過去的一年以北京舉例，通過高德的智能的導航、調度系統(tǒng)，我們每天為北京的用戶其實節(jié)約了68萬小時，時間怎么算出來的呢？如果你不適用高德的智能的導航，你走原來的路，和我們給你做了新的路徑規(guī)劃之后節(jié)省的時間來計算。右側是這個市場整個高德的情況，我不多展開，在這一年之中，高德依然堅持我們定位，就是專注、專業(yè)，做一張活地圖。在這個過程中，我們依然堅持我們對這個產(chǎn)業(yè)的理解，這個產(chǎn)業(yè)其實是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的地圖和大數(shù)據(jù)等一系列的一個交集跨界的一個市場，最重要的需要兩個能力，我們把它認為是上半身和下半身，上半身是應用的能力，下半身是數(shù)據(jù)的能力，如果你沒有數(shù)據(jù)相當于上半身穿著西裝，下半身穿著一個短褲，我們看央視只有在演播室的時候才能這么著裝，當你走出市場的時候，我們用事實和結果來說明高德過去的一年，其實整個高德的業(yè)務我們的左右兩側如何服務好用戶，如何連接好整個生態(tài)，我們不說自己用一個第三方數(shù)據(jù)，就是說在2006年3月份發(fā)布的數(shù)據(jù)，整個過去一年高德地圖的年成長率是189%，百度地圖的成長率是40%，我們比競爭對手在這一年里邊成長超過了4.5倍。我想這就是專注而專業(yè)最后的結果，最重要永福的心態(tài)很好，我用5—10年的角度去做好一張地圖，因為我自己就是老板。所以我能決定我們的方向、我們的節(jié)奏、我們的未來。
而在另外一個緯度的話，就是高德對于整個產(chǎn)業(yè)、我們生態(tài)的合作，這里邊舉的僅僅是例子，不是說我們去年只跟三個城市交集，到今天為止整個全國主要城市已經(jīng)有超過30個主要的城市，我們的交管的系統(tǒng)入住了高德交通云的開放的平臺，這樣的話把整個交通系統(tǒng)擁有的指揮調度事件的數(shù)據(jù)和高德?lián)碛杏脩舻拇罅繑?shù)據(jù)互為所用，調度高德的系統(tǒng)。
另外一方面就是跟汽車企業(yè)，我們跟很多汽車行業(yè)從原來的離線導航到新一代互聯(lián)網(wǎng)導航大家走得越來越近。我們把它展開一下，在整個用戶端的話，其實我們看到人人為我、我為人人，這是我們整個對于智能出行的一個理念。到今天為止，整個高德的活地圖里邊的數(shù)據(jù)已經(jīng)有78%其實來自于我們外部的生態(tài)系統(tǒng)，其中很重要的就是我們的兩類用戶。一類用戶是使用手機的用戶，每天已經(jīng)占我們數(shù)據(jù)的總里程的40%，另外一類就是汽車的開車的用戶或開車的這些合作伙伴占我們整個數(shù)據(jù)已經(jīng)占到了38%，所以這是整個交通數(shù)據(jù)的一個力量。
整個我們專業(yè)的交通數(shù)據(jù)在去年我們發(fā)布了高德的交通大數(shù)據(jù)云。在這個交通大數(shù)據(jù)云里邊，我們把跟交通相關的這些專業(yè)的數(shù)據(jù)方連接在了一起，包括出租車的數(shù)據(jù)、眾包的數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的云狗，就是你的行車記錄儀，兩客一維，長途客車的數(shù)據(jù)、交警的交通數(shù)據(jù)的，包括攝像頭的數(shù)據(jù)，包括埋在路下邊的線圈的數(shù)據(jù)、紅綠燈的數(shù)據(jù)，ETC、高速公路收費占的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都在加速向整個高德的大數(shù)據(jù)云進行匯集。
反過來，我們也是用這些數(shù)據(jù)服務于各地的交通系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)和城市的建設系統(tǒng)，我們很多的城市現(xiàn)在要新建一條路的時候，都需要高德幫忙，對于歷史的數(shù)據(jù)進行模擬計算，預測整個建設的過程中和建設之后對于交通的整體影響。
這樣我想談一談現(xiàn)在非常時髦的互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛，我覺得這個產(chǎn)業(yè)很熱，但是我們要很冷靜，它其實是三個產(chǎn)業(yè)的交際，分別是汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和地圖產(chǎn)業(yè)，這三個產(chǎn)業(yè)聚在一起，才可能把Smart Car做得更好，我們第一季度正式發(fā)布了高德基于互聯(lián)網(wǎng)導航的智能汽車導航的解決方案。在這兒我特別想說自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個5—10年的產(chǎn)業(yè)，絕不是明年就會爆發(fā)，后年就會結束的產(chǎn)業(yè)。其實我們整個的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者更應該成為一個產(chǎn)品公司，而不是成為一個PR公司，天天急著說我們擁有自動駕駛了，我們又有這個那個了，我不想批評別人，但是我希望我們產(chǎn)業(yè)不要這么浮躁。原因很簡單，我記得某度公司兩年前發(fā)布那雙筷子去哪兒了？兩年前發(fā)布的兩個轱轆的自行車在哪兒呢？所以說我們自己每個人其實都要相信自己是一個產(chǎn)品公司，不是一個PR公司，說出去的話都要兌現(xiàn)的。
到目前為止整個中國的開發(fā)者有超過30萬的開發(fā)者使用了高德的定位和導航的模塊和能力，讓你的產(chǎn)品的用戶體驗越來越好，這樣允許我先賣個關子。因為既然是個重量級的合作，我們需要單獨的一個場子談這個重量級的合作，請大家稍微再等待一些時間。
2016年已經(jīng)到了4月份，我想整個過去一年和未來一年，我們給自己的定位和態(tài)度非常明確，在這一年里邊，我們會更加扎實地積淀自己的上下半身，讓自己的應用更加扎實，讓不同的用戶我們有更多的產(chǎn)業(yè)的合作的伙伴，實現(xiàn)人人為我、我為人人這樣的一個理想。
在企業(yè)經(jīng)營的角度，我們更會讓自己成為一個產(chǎn)品公司，更專注、更專業(yè)，最后實現(xiàn)一個活地圖。
這是永福作為高德班長今天跟大家做的一個分享，下午還有一場實際上是以UC的班長的身份跟大家談談UC在整個經(jīng)過了過去的十二年。在未來的十年，其實我們如何自我超越，當然，下午也請來了高曉松，我們現(xiàn)在都是混搭，曉松跟我們一起來分享一下整個UC在未來如何超越瀏覽器，我們的阿里信息服務新生態(tài)的戰(zhàn)略發(fā)布會，今天下午的12點50，我們在三層311，到時候再跟大家分享。
謝謝！
