“工信部開展的智能網聯汽車技術路線圖研究已經基本完成，將于8月份對外發(fā)布�！�7月19日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長佘偉珍在北京舉辦的“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇（以下簡稱：AUTOICT）”上表示。
22日，記者從參與“智能網聯汽車技術路線圖”起草工作的內部人士獲悉，智能網聯汽車技術路線圖的重點和意義在于：
智能網聯汽車作為實現自動駕駛和信息互聯的新一代汽車，將成為汽車產業(yè)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點。即將公布智能網聯技術路線圖，是工信部在“智能制造2025”基礎上，有針對性地細化到與智能網聯相關的各個關鍵零部件和共性關鍵技術，并對每個部分的路線圖均作出詳細闡述。
汽車網聯化分級體系是亮點
“汽車技術的發(fā)展是智能化和網聯化，眼下應該是這兩者的結合，我們稱之為智能網聯汽車�！鼻迦A大學汽車工程系主任李克強此前在中國電動汽車百人會論壇上公開指出。
目前，多家公司已經布局智能網聯汽車。國內以“智能網聯汽車”聲勢浩蕩進入市場角逐的有自稱“首款量產互聯網汽車”的上汽榮威RX5、以“年輕人喜愛的智能互聯汽車”為賣點的凱翼X3等等。
面對當前新能源汽車火熱，智能網聯汽車似乎也“不甘示弱”。“與新能源汽車相比，智能化在市場端更有動力。”清華大學蘇州汽車研究院智能汽車技術研究所所長戴一凡23日接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
戴一凡認為，新能源汽車的“節(jié)能減排”中，“減排”并不是消費者所關心的，而現階段“節(jié)能”省下來的費用還趕不上車輛成本的增加，因此主要依靠政府補貼推動�！岸鴮τ谥悄芫W聯汽車，消費者加一千或一萬塊錢就能購買功能更多、駕駛更舒適、便利和安全的汽車，能享受實際的好處。這也是智能網聯汽車最近比較熱門，各個企業(yè)都在積極布局的原因。”
值得注意的是，自動駕駛作為智能網聯汽車單車發(fā)展的技術方向，業(yè)內對其漢語術語定義要進行規(guī)范的呼聲越來越高。
這與部分汽車廠商運用“自動駕駛”、“無人駕駛”等詞進行宣傳不無關系。奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、谷歌等公司的自動駕駛車相繼上路測試，日產、豐田、奔馳等汽車廠商宣布了實現無人駕駛汽車量產路線圖。
今年4月，長安汽車研發(fā)的無人駕駛汽車2000公里測試，在媒體報道中獨占鰲頭的同時，其“無人駕駛”一詞也被質疑誤導消費者。7月1日，特斯拉Model S因其車主在使用Autopilot自動駕駛模式時發(fā)生事故死亡，接受美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）調查，更是把自動駕駛技術推到了風口浪尖上。
“從事自動駕駛技術研究和宣傳的企業(yè)還應該承擔起產品責任�！睂汃R集團中國研究開發(fā)中心高級經理劉勃在AUTOICT上說，“我們希望做自動駕駛技術研發(fā)的企業(yè)不要把駕駛輔助系統(tǒng)宣傳為自動駕駛技術。一方面容易使消費者濫用駕駛輔助系統(tǒng)；另一方面，長期而言可能打擊消費者對自動駕駛技術的信心，質疑自動駕駛技術安全�！�
一位熟悉自動駕駛技術的業(yè)內告訴21世紀經濟報道記者，漢語的“自動駕駛”是易概念混亂的詞，車企存在借機添亂擺噱頭誤導消費者的行為。
“自動駕駛在漢語中的表達需要有一個明確的規(guī)范。因為對不了解自動駕駛的人而言，其漢語表達不清楚容易引起誤解，讓人覺得汽車仿佛已經‘無所不能’。用“高級輔助駕駛”來定義，就比較低調且讓人理解�！鄙鲜鰳I(yè)內人士分析。
顯然，即將公布的智能網聯汽車技術路線圖，可以解決我國自動駕駛技術研究的燃眉之急。“智能網聯汽車技術路線圖中，首先對智能網聯汽車的定義進行規(guī)范，確定技術架構體系，并對汽車智能化程度——駕駛輔助到自動駕駛，最后完全無人駕駛進行分級。”戴一凡說，“另外，網聯化的分級體系，是我國在書寫智能網聯汽車技術路線圖過程中的創(chuàng)新之舉。國外有自動化或智能化的分級體系，但沒有對網聯化程度進行分級�！�
此外，工信部與公安部一起研究制定的智能網聯汽車公共道路測試規(guī)范，提出企業(yè)的汽車產品只有符合規(guī)范，才能進行高速公路的試驗與驗證。戴一凡認為，這對整車廠提出了新的技術要求，規(guī)范自動駕駛的研究和實驗。
智能網聯或是新的經濟增長點
智能網聯汽車的發(fā)展，對其他行業(yè)也起到帶動作用。汽車業(yè)與通信技術的加速融合，可以實現雙贏。
通信技術正在向5G邁進，5G與工業(yè)、醫(yī)療等行業(yè)深度融合，催生工業(yè)互聯網、車聯網等新業(yè)態(tài)�！�5G在其他應用領域均有經濟增長點，其中最重要的是車聯網。所以智能網聯不僅涉及汽車產業(yè)，還會給通訊、互聯網等行業(yè)帶來新的增長點�！贝饕环脖硎�。
實際上，國內傳統(tǒng)汽車企業(yè)選擇與互聯網公司的跨界合作，互聯網公司在車聯網服務的優(yōu)勢是其原因之一。
此外，智能網聯技術路線圖對環(huán)境感知、信息通信、車輛控制及大數據云平臺等各個領域的發(fā)展路線圖做了闡述和指導性意見，對整個行業(yè)有指導性的作用。
目前，由于供需關系出現矛盾，汽車分享正逐漸被人接受。滴滴出行副總裁王欣提出：“分享經濟的核心競爭力在于技術，需要快速地匹配供需雙方，并能夠以低成本把閑散資源分發(fā)出去。通過這種方式，緩解交通壓力�！�
未來，隨著汽車智能化和網聯化的升級，汽車共享將顛覆現有的概念。消費者通過信息之間的交換，實現汽車共享。當自動駕駛技術發(fā)展到一定程度的時候，還可以通過無人駕駛實現按需所取，隨用隨還。
與智能網聯汽車技術路線圖相配套，智能網聯汽車標準體系規(guī)劃也在加快步伐進行。佘偉珍在AUTOICT上說：“已向國家標準化管理委員會申請成立智能網聯汽車分技術委員會，吸納該領域專家共同研究制定相關技術標準�！�
據全國汽車標準化技術委員會副總工程師王兆介紹，全國汽車標準化技術委員會正在籌備智能網聯汽車分委會，成立ADAS標準工作組。近期標準制定計劃主要是ADAS/AD的術語定義、共性標準以及技術應用三個方面。顯然，隨著各項工作的展開，智能網聯、自動駕駛等相關技術研究將得到進一步的規(guī)范。
