訪談時間：2016年9月21日
主持人：飛象網(wǎng)記者 計育青
嘉 賓：TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長 楊驊
記者：從3G到4G，再到即將到來的5G，通信技術的快速發(fā)展，讓我們看到了未來應用的巨大發(fā)展空間。之前，通信技術越來越發(fā)達，速率越來越快，但不知道在高速公路上跑什么。隨著4G的到來，我們對未來的應用有了更清晰的認識和方向。楊總，能談談您的看法嗎？
楊驊：移動通訊發(fā)展到4G這個階段以后，隨著速度的提升，帶寬的增加，不但能夠滿足公眾通訊這種應用的需求，也使得行業(yè)管理過程中所需要的大量的數(shù)據(jù)傳輸成為了可能。比如說對于工作狀態(tài)的監(jiān)測，對于工作當中一些前端信息包括視頻類信息的監(jiān)測、后臺數(shù)據(jù)的處理，前向傳輸?shù)耐瓿�，以及管理性、指令性職能的形成和下達等，都成為了可能。移動通信可為行業(yè)傳輸大量行業(yè)管理的數(shù)據(jù)流，使得各垂直行業(yè)在信息化和智能化提升的方面，具備更好的發(fā)展條件。
行業(yè)需求和行業(yè)生產(chǎn)效率的提升、智能化水平的提升，一方面帶給我們通訊產(chǎn)業(yè)一個新的發(fā)展空間，同時又支撐了行業(yè)運行的效能，大大提高了工作效率，提升了產(chǎn)品和服務的質量。所以說，各垂直行業(yè)和移動通訊行業(yè)已經(jīng)進入了一個深度互動、深度融合的階段。
記者：當前，4G和4G+的普及，給我們的生活帶來了巨大的變化，您怎么看待4G技術給各個行業(yè)帶來的巨大變化？給傳統(tǒng)行業(yè)帶來的機會和挑戰(zhàn)在哪里？
楊驊：關于機會，4G技術能夠快速提高傳統(tǒng)行業(yè)的工作效率，降低人工成本。例如電力行業(yè)。從發(fā)電到配電到輸電到用電，包括它的用電的安全是一整套管理體系，這套體系過去大量的需要人工來進行操作和干預。比如發(fā)電的現(xiàn)場�，F(xiàn)在大量是風電和太陽能發(fā)電。每一個太陽光電板、風機工作的狀況的監(jiān)測，由于風力、風向、雨水、冰雹等所帶來的損害，都會造成發(fā)電能力低下甚至不能正常工作，對發(fā)電設備的檢測過去是要靠人，，這樣工作成本高、人員工作強度大，而且由于人眼觀察在準確性方面可能存在疏漏，檢測的效果也不盡理想。再比如在輸電的過程中，過去我們很多高壓線是翻山越嶺的，或者說在一些人不太容易達到的地方，巡檢非常困難，除了要爬山，還要登上鐵塔才能看到線路的情況�，F(xiàn)在有了4G以后，我們積極促進通信與電力網(wǎng)融合發(fā)展，比如使用裝有攝像頭的無人機進行巡檢。攝像頭是高清的，跟后臺的數(shù)據(jù)分析緊密相連，無人機在前方按照設定的路線飛行檢測，對重點設備、重點部位等進行拍攝，收集沿途各項設備運行數(shù)據(jù)，后臺系統(tǒng)對無人機的數(shù)據(jù)資料進行匯總和判斷，發(fā)現(xiàn)需要維修或者是更換的部件，即可快速形成非常清晰的結論及調(diào)整方案，大大提升了工作效率。
在管理上，也是同樣如此。比如檢測數(shù)據(jù)的整理和輸入。過去因為大量是人工操作，人工的內(nèi)容回去以后導入計算機，計算機再輸入后臺，周期比較長，格式不固定，精確度不如機器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫的建立和使用比較困難�，F(xiàn)在不需要人工，前方檢測數(shù)據(jù)可以直接進入后臺，解放了人力，再加上我們在后臺提供一系列智能化的解決方案，使得整個效率有大幅度提升。對于用電的管理與分配也是如此，4G與數(shù)據(jù)平臺相結合，可提供非常高效的智能用電管理方案。
關于挑戰(zhàn)，從我們3G到4G發(fā)展的經(jīng)驗來看，一個產(chǎn)業(yè)的提升重要的是什么？技術固然是重要的，但是更重要的是需求的牽引。就是需要明確需求，大家一開始知道做什么。
現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+存在同樣的問題，各個垂直行業(yè)知道需求，但是不知道怎么把這個需求變成一個技術要求。比如說巡檢，巡檢只是一個概念上的需求。巡檢的過程中，我要看到什么，看到之后怎么判斷問題等，這些需求細化出來，信息通信企業(yè)才知道怎么配合來做。所以現(xiàn)在作為各個行業(yè)來說，一個是對于信息技術了解不多，不了解信息通信技術可做其做什么；第二個就是本行業(yè)的需求怎么樣在從其技術系統(tǒng)當中轉化為或者說呈現(xiàn)為信息通信技術、產(chǎn)品所能夠認定的、所能夠參照的技術指標。從我們現(xiàn)在開展的一些行業(yè)合作來看，這兩方面的問題開始都存在。電力行業(yè)我們經(jīng)過了比較長時間的溝通，才增進了彼此的了解，明確了具體的技術需求，在此基礎上做了一些解決方案，才有針對性地滿足了部分電力信息化、智能化管理的需求。軌道交通、醫(yī)療等行業(yè)也有這樣的一個過程。但是這些僅僅是一個試點，是一個開始。未來互聯(lián)網(wǎng)+要大規(guī)模應用，那么各個行業(yè)對于信息、通信技術的理解和對他自身的需求的提煉，即行業(yè)自身的需求怎么樣轉化成為技術的要求，仍然是一個比較大的難點。
記者：對于面臨的困難，怎么去解決？移動通信有自己的優(yōu)勢，怎樣跟傳統(tǒng)行業(yè)的需求很好的結合起來，應用到實踐中？
楊驊：我們發(fā)現(xiàn)垂直行業(yè)的需求其實是一個完整的解決方案的需求，不是單一產(chǎn)品的需求。比如醫(yī)療，醫(yī)療是從掛號開始，從診前到診中、診后、術前、術中、術后、康復，包括養(yǎng)老全流程的需求。診中有很多處理，可能這個病人很危重，可能有手術，術后一直康復、養(yǎng)老等，這中間有很多產(chǎn)品、很多方案來解決，需要一個產(chǎn)業(yè)鏈來合作形成完整的解決方案。這種情況下，需求怎么提煉？就需要兩個行業(yè)深度的融合。所以我們現(xiàn)在是組織整個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，不是一兩家企業(yè)與醫(yī)療行業(yè)對接，而是幾十家企業(yè)與醫(yī)療行業(yè)對接。過去我們是一兩家企業(yè)單打獨斗，比如服務礦山，基本是一個點，沒辦法全行業(yè)推廣，就是因為沒有解決全部的問題，而僅僅解決一個點。醫(yī)療需要解決的是整體的問題，整體考慮的，所以我們現(xiàn)在就組織了數(shù)十幾家企業(yè)對醫(yī)療行業(yè)的需求進行整體對接。經(jīng)過長期深入的探討，比如我們跟301醫(yī)院、瑞金醫(yī)院、浙江醫(yī)院等醫(yī)院做過很多次深度的溝通和交流，才明確他的要求是什么，醫(yī)生需要解決什么問題，于是我們從產(chǎn)品的角度來考慮怎么來滿足他的需求，開發(fā)出什么樣的產(chǎn)品體系。目前我們已經(jīng)與有關醫(yī)院合作形成了從診前一直到養(yǎng)老完整的解決方案。同時在這個過程當中，按照它的管理的要求，從醫(yī)院的數(shù)據(jù)平臺到省一級的數(shù)據(jù)平臺到全國的數(shù)據(jù)平臺，構建了這樣完整的數(shù)據(jù)平臺管理方案。現(xiàn)在在做局部的試點。我們希望在年底前后能夠在方案的基礎上，總結出應用技術規(guī)范，然后雙方大家共同來認可這樣的技術規(guī)范，把它確定下來，使得各個醫(yī)院可以大規(guī)模地按照這個技術規(guī)范來開展工作，進行推廣。
記者：移動醫(yī)療也面臨這種問題，一般都是自成體系無法全國大規(guī)模推廣沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈。而且整個行業(yè)都面臨這個問題，不在大標準下去做，而是各自為點。
楊驊：所以很難發(fā)展。比如某一家企業(yè)下了很大的功夫，為東陽醫(yī)院做了一個產(chǎn)品方案，可能還很成功，但卻很難為寧波醫(yī)院做方案，要做寧波醫(yī)院仍要下很大的功夫重頭做。但以產(chǎn)業(yè)鏈對行業(yè)合作就不樣了，它就可做到在一個醫(yī)院的合作成果可快速復制到其它醫(yī)院。我們依托TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺，從去年開始推動此事，同時，我們借助科技部的產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟平臺，準備把它發(fā)展成為一個聯(lián)盟的協(xié)同發(fā)展網(wǎng)，在這個平臺中，通過聯(lián)盟和聯(lián)盟的合作、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)的合作而不是單個企業(yè)跟單個企業(yè)或醫(yī)院合作（企業(yè)和企業(yè)只能解決點對點的問題），希望實現(xiàn)鏈條跟鏈條的融合。
記者：那現(xiàn)在聯(lián)盟的角色也是有一些轉變了，努力推動垂直行業(yè)和我們通信企業(yè)的結合，來推動垂直行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。
記者：物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)，是目前最看好的應用，您認為通信技術的發(fā)展，會給這兩大行業(yè)帶來怎樣的變化？
楊驊：物聯(lián)網(wǎng)我認為到了今天才具備大規(guī)模發(fā)展的條件，前些年有些條件還是不具備的。因為首先物聯(lián)網(wǎng)要解決兩個問題，第一是“要解決全程全網(wǎng)一個網(wǎng)絡體系”，過去沒有。到了今天，整個全國的4G移動通信網(wǎng)絡建好以后，在這個基礎上，拿出一兩個時隙來做NB-IoT，滿足動態(tài)監(jiān)測的物聯(lián)網(wǎng)需求，用eMTC滿足物聯(lián)互動類業(yè)務的需求，這樣才具備在全國范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)絡體系，而不是只是一個小的局部的網(wǎng)絡。一個小的局部的網(wǎng)絡無法實現(xiàn)物大范圍的互聯(lián)與移動管理，使用具有很大的局限性。第二是“安全”。物不由人控制了，安全問題就很重要了。過去很多近場技術，，安全性保障較低。而移動通信網(wǎng)絡從一開始就具備較高的安全機制保障，而且，移動通信網(wǎng)絡的安全機制保障要求是非常高的。在移動網(wǎng)絡里面來做物聯(lián)網(wǎng)，加上行業(yè)自身的安全機制，安全問題是可以得到可靠保障的。所以具備了“全程全網(wǎng)一個網(wǎng)絡體系”和“安全保障”這兩個條件，今天物聯(lián)網(wǎng)才具備了大規(guī)模發(fā)展的基礎。
車聯(lián)網(wǎng)也是同樣的問題。很多人做了很多單一技術的研究。我不否認會做得很好，但是仍然存在上述問題。車跑得更快更穩(wěn)，一定需要一張滿足高速移動和無處不在的通信網(wǎng)絡的保障。車聯(lián)網(wǎng)需要高效的LTE或者說4G網(wǎng)絡甚至是更高速率的5G網(wǎng)絡來支撐，因為除移動通信外任何一個行業(yè)，即使它實力再強大，也無法在短時間內(nèi)獨立建立起全國性的物聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)絡。行業(yè)獨立建網(wǎng)不但需要支付高額的建網(wǎng)成本，而且，在網(wǎng)絡的運營維護團隊、運營維護成本、安全機制、安全管理等各方面，門檻都非常高，而行業(yè)獨立建全國網(wǎng)的經(jīng)濟性也不夠好。但是，基于已有的移動通訊網(wǎng)絡，垂直行業(yè)不需要專門建網(wǎng)，只需要把終端裝到車上，然后和我的車的相關數(shù)據(jù)相連接，就能夠保證車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)順暢地采集、匯總、脫敏、分析和應用。
記者：對于即將到來的5G，我們更加期待，目前大家對于5G的應用，更多是認為聚焦在垂直行業(yè)上，您如何看待和理解？
楊驊：移動通信和業(yè)務的需求歷來是相輔相成的。如果移動通信不具備這個能力，需求也不會凸顯出來。只有移動通信網(wǎng)絡平臺具備這個能力了，才會爆發(fā)出更進一步的需求。3G時代，大家覺得有可能手機上網(wǎng)，所以手機上網(wǎng)業(yè)務就快速的開始興起，但是這個興起的過程又很受限。用戶有了這個需求，因為網(wǎng)速慢，視頻下載很困難，3G很難支持這類業(yè)務的發(fā)展。4G具備了這個能力，它又能夠滿足用戶更進一步的要求。至于未來，我們現(xiàn)在設想的一些需求，僅僅是設想，未來是不是這樣，其實不知道。3G出現(xiàn)之后業(yè)界一度有觀點認為可能視頻電話是殺手锏應用，后來實踐證明不是。所以一定要移動通信具備條件以后，具備支撐能力之后，才知道“未來”。但是，不容置疑的一點是，萬物互聯(lián)將是5G重要的應用發(fā)展方向，不但是人跟人，人跟物，同樣是物跟物，即各種物體之間的互聯(lián)，這必將是5G的趨勢。而在萬物互聯(lián)的過程當中，通過什么樣的形式，產(chǎn)生什么樣的效果，實現(xiàn)什么樣的體驗，還需要實踐的檢驗和回答。相信當我們研發(fā)出來以后，當5G具備了這個能力，就會出現(xiàn)各種百花齊放的、多樣化的應用。
記者：楊總，這次通信展有沒有給您留下比較深刻的印象的行業(yè)應用？
楊驊：現(xiàn)在我們在電力、公安、機場做一些試點，但是我覺得還很不夠。因為我們經(jīng)常走機場，希望一進入機場就知道航班晚點不晚點，能不能準時到，他的前期航班是個什么狀態(tài)，以及航班到了哪一道流程，比如說航班正點，但是幾點能夠登機，航班目前是在加油還是在卸行李，都希望可以了解。否則一說航班晚點，乘客都不知道具體是什么情況。如果這些信息可以被乘客獲知，乘客下載專門軟件的積極性就會比較高，乘客也會比較理智地面對航班出現(xiàn)的異常情況。而以機場為核心開展消費服務、商務服務等的機會就變得非常多。這是從乘客的信息需求的角度，感到行業(yè)應用其實還有大量可能的業(yè)務空間。
舉個例子，比如我們托運的行李，行李在什么位置，是乘客普遍關心的信息。我覺得現(xiàn)在做得比較好的是荷蘭的機場。那邊會給乘客們一個信息顯示，“行李在裝卸過程中，還有多少分鐘到達”，這樣乘客會有一個穩(wěn)定的預期。我們在首都機場的感受就普遍很茫然，等多少分鐘不知道，有時行李很快出來，但更的時候可能要等較長的時間，這是很痛苦的。人怕的就是不知道。
從機場的角度來說，航班往來的一整套管理以及機場世界勤務工作，之前大量的是依靠人工，這個人工怎么管理？比如說飛機落下來以后，引導車要引導、飛機到位要固定、接駁廊橋或弦梯，安排下客，馬上維修工作人員上機，負責檢修飛機、加油、卸貨、打掃衛(wèi)生、上服務用品等等。這些工作本身的進展及完成進度協(xié)調(diào)、完成質量的監(jiān)控、結果的評判等，后臺都希望得及時了解，并參與其中，這就需要一套移動信息管理解決方案來實現(xiàn)。
目前我們已經(jīng)做了好幾個機場，效果不錯，從飛機落地前我們開始進行監(jiān)控，每一個管理員，比如說負責加油的，何時到達工位、檢查加油口與地面輸油設備情況、加油、加油質量的判定、匯報傳送等，均可通過定制手持終端，把每一個工序的畫面?zhèn)鹘o后臺工作人員，反饋油已加滿，請后臺專門的工作人員幫忙做一次安全認證。否則如果沒有加滿，或者說加油口封閉有問題等，后臺工作人員會幫助前方操作人員進行把關，哪些工作沒有做到，后臺工作人員會提醒我。然后按照他的流程，每一個工序，都有不同的終端和人在操作，數(shù)據(jù)源源不斷地回傳，后臺實時控制臺可以進行調(diào)度和指揮，完成整個的管理過程。這些管理信息又可以通過軟件反饋給機場內(nèi)的乘客。這些現(xiàn)在我們已經(jīng)做了試點，做得挺好。每個機場可能有每個機場不同的情況，每個機場多少都有一個自己獨特的場景條件，平臺的核實，數(shù)據(jù)的校準可能都不太一樣，使用效率也不一樣。那么，我們可以用幾個等級不同的機場，做一個實驗，做一個驗證，驗證結束以后，我們從中總結出一套標準，比如是符合于大中小三種不同的等級機場，就可以形成一個規(guī)范，就便于大規(guī)模推廣。
記者：我現(xiàn)在也是這么感覺的，就是說每次參觀完應用，就覺得確實是很好，但是覺得我在生活中就感覺不到，就有這個問題。
楊驊：造成這種現(xiàn)象的原因，就是基本還是點對點地開展工作，沒有整體的解決方案，沒有技術規(guī)范。信息通信企業(yè)做得也很累，為一個特定機場做很多工作，好不容易做成了，另外一個企業(yè)服務機場市場還要完全重復這套過程，要重復去做，很痛苦，所以推廣的速度很慢。這就是為什么我們希望通過產(chǎn)業(yè)鏈合作的方式，通過推動兩個行業(yè)深度融合的方式，來展開行業(yè)應用的技術規(guī)范工作。把每一個行業(yè)怎么使用移動通信提高行業(yè)自身的信息化、智能化、移動化管理的效率，通過技術規(guī)范的方式階段性地固化下來。一旦統(tǒng)一了標準，誰想做都可以來做，因為大家的需求基本是一致的，這樣就可以加快推廣的速度。
