飛象網(wǎng)訊 在2019年中國國際信息通信展上，飛象網(wǎng)專訪了大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)首席專家及車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理胡金玲，分享了目前大唐高鴻在車聯(lián)網(wǎng)領域的進展，以及相關特色解決方案的落地情況。談到車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛時，胡金玲表示要分清兩者的概念，車聯(lián)網(wǎng)是支撐技術，是車與路、與信號燈等的信息交互網(wǎng)絡，它可以幫助實現(xiàn)很多應用，自動駕駛是這其中的應用之一。
以下為訪談全文：
訪談時間：2019年10月31日
主持人：飛象網(wǎng)主編 魏德齡
嘉 賓：大唐高鴻首席專家 胡金玲
主持人：請您先介紹一下目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的整體情況？
胡金玲：車聯(lián)網(wǎng)這個概念大概是2011年、2012年的時候開始出現(xiàn)，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而產(chǎn)生。然后中國企業(yè)基于LTE通信技術開始研究車聯(lián)網(wǎng)方案，大唐在其中也比較早進行了LTE-V2X的研究和概念驗證。然后我們在3GPP推動LTE-V2X標準，3GPP是國際上做通信主流的標準組織，2017年3月份的時候就完成了標準，國內(nèi)的企業(yè)就開始快速推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我們大唐在2017年的時候，就進行了相應的產(chǎn)品發(fā)布。然后也是為了促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和業(yè)內(nèi)的伙伴像高通和華為進行了互聯(lián)互通的測試。去年2018年的時候有一個比較大的業(yè)界活動——“三跨”的互聯(lián)互通測試，主要是跨通信芯片/模組、車載設備、以及整車的互通，這在世界上是首例，驗證了我們這個技術標準的成熟。
今年上周在上海又舉行了一個活動叫四跨，在三跨基礎上又增加了跨安全的平臺的驗證。因為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，安全機制還是非常重要的。有很多媒體同事上周也去上海進行了采訪，這個活動還是相當成功的。這也是世界上首例，因為國外還都沒有做過這樣的測試。這也說明我們國內(nèi)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了比較成熟的階段，也為后續(xù)產(chǎn)業(yè)化商用打好了基礎。
主持人：大唐目前在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著什么角色？
胡金玲：目前產(chǎn)業(yè)鏈比較廣，其中包含芯片模組、車載通信設備、整車廠商、還有安全芯片、安全平臺等，以及測試研究機構、服務提供商等等。
我們大唐主要是做通信設備的，現(xiàn)在為了加強車聯(lián)網(wǎng)，大唐高鴻成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部推動車聯(lián)網(wǎng)相應的產(chǎn)品和解決方案。我們在這一產(chǎn)業(yè)鏈中主要還是專注于通信的模組。當然說到車聯(lián)網(wǎng)的話，除了車和車，還有車和路這一塊，在路側我們還會提供路側的通信設備，一般就是叫RSU的設備。我們還做相應配套的軟、硬件以及一些綜合的解決方案，比如說高速路、公交車等這樣一些特定的場景和一些特定的車型方面的解決方案。
主持人：咱們這個通信模組里面、通信模塊是用的自己的嗎？
胡金玲：對，我們大唐是基于自研的芯片做的�，F(xiàn)在做芯片的門檻比較高，做芯片的廠商比較少，目前也就是大唐、華為海思和高通。大唐很早就已經(jīng)和他們兩家做了互聯(lián)互通測試，因為通信設備是要講究多廠家設備的互聯(lián)互通的。
主持人：目前5G NR V2X的進展如何？
胡金玲：目前5G NR V2X標準還在3GPP研究制定之中，大唐高鴻正在積極參與其中，持續(xù)地做著貢獻。
主持人：大唐高鴻在車聯(lián)網(wǎng)領域有哪一些比較有特色的解決方案？
胡金玲：我們現(xiàn)在有一些針對示范區(qū)的規(guī)劃和部署這樣的解決方案。再一個的話就是我們剛才說到針對公交的一些特定場景解決方案。
例如北京首鋼產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)發(fā)展成為智慧園區(qū)，也是我們北京智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)的示范基地，大唐在里面部署了路側設備RSU，車端我們也跟合作伙伴進行了相應的合作，基于公交我們也有相應的解決方案。
主持人：我們知道技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標準先行，在車聯(lián)網(wǎng)領域大唐高鴻如何參與其中？
胡金玲：首先是前面說過的3GPP，這是國際方面。在國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)標準制定也有較多的工作。我們是CCSA LTE-V2X 空口標準的牽頭單位。另外在汽標委我們也參與了相應的工作。通信標委、智能交通標委、汽車標委、交通管理局四個標委中都加強了相應層面的溝通。
主持人：車聯(lián)網(wǎng)，確切說自動駕駛落地的關鍵在哪兒？
胡金玲：您說車聯(lián)網(wǎng)自動駕駛的落地關鍵，這一塊我們稍微澄清一下，因為車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛實際從概念上講是兩個事情，就是車聯(lián)網(wǎng)更像是支撐的技術，相當于通過車車、車路的連接有一個信息的交互，可以幫助我們實現(xiàn)很多的應用。自動駕駛更像是一個應用層面的概念，就是說自動駕駛是其中的一種應用，只不過這種應用現(xiàn)在可能更吸引大家的關注，大家也覺得這是未來的一個趨勢。
您說這個落地的關鍵，從我個人的觀點來看，因為車輛駕駛是和我們的安全密切相關，一旦涉及到人身安全，出了事故就會造成社會損失所以我認為在技術層面上要進行更多的和更充分的驗證。
主持人：請您談一下大唐高鴻在車聯(lián)網(wǎng)領域有什么規(guī)劃？
胡金玲：其實我們剛才說了通信技術是不斷發(fā)展，就是我剛才說的，我們現(xiàn)在做R14產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)落地，這也是后續(xù)的基礎。而標準上5G NR V2X標準也已經(jīng)是在討論中，我們也是在積極參與其中，希望在標準上有所貢獻。從產(chǎn)品規(guī)劃上我們也基于新的標準進行升級，后續(xù)的話我們將進一步把5G NR V2X實現(xiàn)，從而可以支持更多和更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應用。
