飛象網(wǎng)訊（魏德齡/文）隨著5G的賦能到來，自動(dòng)駕駛也更是成為了熱議話題，一波又一波的自動(dòng)駕駛演示車的亮相都成為人們誤以為自動(dòng)駕駛即將到來的信號(hào)。然而，演示車與量產(chǎn)車的概念并不相同，距離量產(chǎn)也還需很長時(shí)間的等待，這個(gè)時(shí)候著手于自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景，解決駕駛痛點(diǎn)，反而更具現(xiàn)實(shí)意義。
自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車還很遙遠(yuǎn)
實(shí)際上，自動(dòng)駕駛的核心并不是在于汽車本身，而是在于讓汽車擁有一名優(yōu)秀的駕駛員，讓一名擁有高超駕駛技術(shù)的“老司機(jī)”來替代現(xiàn)有的駕駛員。所以，人工智能在自動(dòng)駕駛中擁有重要地位。但據(jù)中國⼯工程院院⼠李德毅分析，目前我國的人工智能研究和核心技術(shù)還落后于美國，但人工智能的應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式快于美國。
同時(shí)，目前自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)也還是產(chǎn)業(yè)的無人區(qū)，李德毅院士在第二屆龍灣論壇上表示新概念車、演示車、示范車并不等于量產(chǎn)。在10次試驗(yàn)中5-6次成功就可以稱之為演示車，但是量產(chǎn)汽車一旦出現(xiàn)問題，該款車輛就可能要召回幾十萬輛，甚至是全部召回。另以全球2018年的自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)數(shù)量來看，所有公司均處在50-100輛的范圍，距離真正的大規(guī)模量產(chǎn)還有巨大差距。
事實(shí)上，量產(chǎn)的基本要素中最重要的是成本，根據(jù)馬克西-西爾伯斯通曲線， 當(dāng)汽車年產(chǎn)量增加至一千輛到5萬輛時(shí)，成本將下降40%；5萬輛到10萬輛，成本下降15%；10萬輛到20萬輛，成本下降10%；20萬輛到40萬輛，成本下降5%。只有達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)，才能使價(jià)格變得被消費(fèi)者所接受。顯然，目前各個(gè)公司所謂的量產(chǎn)數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠上面的量級(jí)。
李德毅院士預(yù)測，根據(jù)現(xiàn)有全球車輛情況，依據(jù)汽車保有量維持在20億輛，每輛汽車壽命20年，每年固定新產(chǎn)1億輛車，2025年新車中自動(dòng)駕駛車占1%，以后每兩年自動(dòng)駕駛車翻一番的假設(shè)，要到2035年，新產(chǎn)車才會(huì)全部都是自動(dòng)駕駛汽車，總產(chǎn)量達(dá)4.4億輛。大約到2054年甚至更長，才能完成70億輛車的全部更新。
解決痛點(diǎn)更具現(xiàn)實(shí)意義
李德毅院士表示：“決定自動(dòng)駕駛技術(shù)影響力的不僅是技術(shù)先進(jìn)水平，更要從現(xiàn)有系統(tǒng)痛點(diǎn)切入�！币簿褪钦f，沒有商業(yè)化應(yīng)用就沒有量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用場景，如自動(dòng)泊車、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車等應(yīng)用場景，如果能夠從中找到剛需場景進(jìn)行切入，從而利用自動(dòng)駕駛優(yōu)勢創(chuàng)造出嶄新需求和全新生態(tài)則更具現(xiàn)實(shí)意義。
上述這些現(xiàn)實(shí)性的應(yīng)用場景也具備更快實(shí)現(xiàn)的可能性，例如快速公交的自動(dòng)駕駛在2024年在中國就有望試點(diǎn)，可以快速落地原因在于公交車是固定線路、定點(diǎn)停車運(yùn)營，運(yùn)營公司可以在總框架內(nèi)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度，為自動(dòng)駕駛真正走進(jìn)現(xiàn)實(shí)道路提供了機(jī)遇。
上周，目標(biāo)解決駕駛者到達(dá)目的地后停車?yán)щy的自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)身，吉利汽車在第二屆龍灣論壇上正式發(fā)布了“爬行者智能系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可以讓駕駛員在到達(dá)目的后直接離開，然后由汽車完成自動(dòng)在停車場尋找車位，并完成停車的任務(wù)。而當(dāng)駕駛者準(zhǔn)備離開目的地時(shí)，汽車還會(huì)自動(dòng)從停車場駛出，行駛至駕駛者所在位置，整個(gè)過程駕駛員通過手機(jī)App來發(fā)出指令�！芭佬姓咧悄芟到y(tǒng)”解決了目前經(jīng)常需要面對(duì)“停車難”的問題。
另外根據(jù)現(xiàn)場演示來看，“爬行者智能系統(tǒng)”還可以通過V2X技術(shù)感知信號(hào)燈，即便是在天氣惡劣的情況下，汽車也能可以按照信號(hào)燈的指令來進(jìn)行行進(jìn)，同時(shí)還能禮讓路面上的行人，具備對(duì)包括前向碰撞預(yù)警、逆向超車預(yù)警、車輛時(shí)空預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、弱勢交通參與者碰撞預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)、擁堵提醒、近場支付、道路危險(xiǎn)狀況提示等17種道路場景的安全識(shí)別，該系統(tǒng)可借助“云端”、“路端”、“停車場端”的輔助設(shè)施，實(shí)現(xiàn)100%自主泊車。
此外，由于“爬行者智能系統(tǒng)”基于L3車端硬件，并配合5G網(wǎng)絡(luò)，這也預(yù)示著采用“爬行者智能系統(tǒng)”的產(chǎn)品可以快速落地。一方面，5G網(wǎng)絡(luò)在今年已經(jīng)在一些城市試點(diǎn)，下半年還有望開始試商用，2020年則將迎來全面商用。本次“爬行者智能系統(tǒng)”的遠(yuǎn)程演示也正是使用5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行視頻傳輸來向觀眾進(jìn)行呈現(xiàn)。
另一方面，吉利汽車目標(biāo)在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)汽車的大規(guī)模量產(chǎn)，讓吉利汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入3.0階段，實(shí)現(xiàn)“有效解放雙眼”的目標(biāo)。目前已經(jīng)為此完成了1200萬公里的路試和1億公里的驗(yàn)證。吉利利汽⻋車集團(tuán)CTO馮擎峰表示：“吉利汽車將在35萬公里的高速公路、22000公里城市快速路和30個(gè)城市率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。”屆時(shí)，隨著高等級(jí)自動(dòng)駕駛的普及將可減少90%的交通事故。
另在2020年杭州亞運(yùn)會(huì)期間，吉利會(huì)依托5G網(wǎng)絡(luò)的低延時(shí)、超高速網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，吉利汽⻋通過40多個(gè)傳感器打造的單⻋智能架構(gòu)，結(jié)合5G V2X⻋車路協(xié)同的融合路線，利⽤完全自主研發(fā)的核⼼算法實(shí)現(xiàn)在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)完全自動(dòng)駕駛，助力L4級(jí)⽆無⼈人駕駛產(chǎn)品快速量產(chǎn)落地。
