2015年，喬布斯曾經(jīng)的密友史蒂夫·沃茲尼亞克在接受《國家地理》采訪時(shí)，被問到這樣一個(gè)問題：當(dāng)今世界誰能填補(bǔ)喬布斯留下的空缺？
史蒂夫答：“我認(rèn)為，具備像喬布斯一樣前瞻能力的人可能有上百萬個(gè)，但誰能將它們變成能夠改變我們生活的真實(shí)產(chǎn)品呢？我從很多方面觀察了埃隆·馬斯克，他追求的領(lǐng)域都是其他人直言因?yàn)檫@樣或是那樣的理由無法取得成績的領(lǐng)域，比如太陽能、Space X、特斯拉汽車等等。”
8月29日，馬斯克又在一個(gè)“無法取得成績的領(lǐng)域”實(shí)現(xiàn)了劃時(shí)代的突破。在15萬直播用戶圍觀下，馬斯克旗下腦機(jī)接口公司Neuranlink舉行發(fā)布會(huì)，展示了公開可實(shí)際運(yùn)作的Neuranlink設(shè)備Link V0.9和自動(dòng)植入手術(shù)機(jī)器人V2。
利用手術(shù)機(jī)器人V2，可以將硬幣大小的Link V0.9植入到人類顱頂?shù)拇竽X皮層部分，完成腦機(jī)接口的植入。機(jī)器將獲得大腦內(nèi)部的電極信號(hào)，傳輸?shù)绞謾C(jī)、電腦等設(shè)備上，實(shí)時(shí)完成腦-機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸。
在現(xiàn)場，馬斯克通過三只此前已植入Neuralink設(shè)備的實(shí)驗(yàn)豬進(jìn)行了演示，結(jié)果顯示，這些豬的大腦活動(dòng)可以通過無線傳輸?shù)礁浇碾娔X，當(dāng)馬斯克撫摸它們的鼻子時(shí)，實(shí)驗(yàn)豬的大腦神經(jīng)元有所反應(yīng)。
馬斯克直播展示腦機(jī)接口 硬幣大小芯片植入豬腦這意味著，腦機(jī)互聯(lián)這種被認(rèn)為完全顛覆鍵盤鼠標(biāo)的下一大人機(jī)交互方式，距離實(shí)際應(yīng)用又向前邁進(jìn)了一步。
這也是繼特斯拉、Space X之后，馬斯克的又一壯舉。
人們推崇馬斯克的原因正在于此，從Zip 2到X.com，到Space X，再到特斯拉，馬斯克的每一次創(chuàng)業(yè)，都瞄準(zhǔn)了鮮少有人敢觸及的領(lǐng)域，一是難度太高、二是風(fēng)險(xiǎn)太大。
尤其Space X與特斯拉，前者歷來被國家、政府層面管控。而后者面臨的背景是，美國在1925年的克萊斯勒之后，再未出現(xiàn)過一家成功的汽車公司，到2000年之后，美國汽車行業(yè)日薄西山，沒有人會(huì)想要在汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)。
今年以來，Space X成為了第一家將人類送出并返回地球的商業(yè)航空公司，特斯拉股價(jià)自2019年以來累計(jì)漲幅超570%，成為全球市值最高的汽車制造商，甚至本田、通用、福特這三家傳統(tǒng)車企豪強(qiáng)加起來，也抵不過一個(gè)特斯拉。
過去一個(gè)月，與拼多多吵成一團(tuán)也沒耽擱特斯拉的股價(jià)扶搖直上，單月上漲幅度為23%。8月20日，特斯拉股價(jià)首次突破2000美元大關(guān)，截至發(fā)稿，特斯拉股價(jià)距離4300億美元的最高點(diǎn)稍有回落，但仍然停留在4000億美元以上。
僅僅在半年前，特斯拉的股價(jià)還徘徊在600億美金左右，上海超級(jí)工廠的建成投產(chǎn)，解決了特斯拉歷來被詬病的產(chǎn)能問題，讓其在中國市場迎來爆發(fā)。今年1月，國產(chǎn)特斯拉Model 3交付儀式上，馬斯克還在現(xiàn)場跳起了舞。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年我國新能源汽車銷售大幅下降44%，特斯拉Model 3逆勢(shì)上漲，6月銷量幾乎達(dá)到第二至第六名的總和。這讓特斯拉在盈利和現(xiàn)金流方面不斷改善。截至2020年二季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)凈利潤1.04億美元，連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
特斯拉還在展現(xiàn)出更多的可能性。日前，特斯拉官網(wǎng)上線了Model Y的選配專制計(jì)算器，根據(jù)其官網(wǎng)，國產(chǎn)Model Y將會(huì)首先推出兩款車型，預(yù)計(jì)在明年初下線交付。在人工智能大會(huì)上，馬斯克還表示，特斯拉非常有信心在一年內(nèi)完成L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)框架和功能。
安信證券的一位分析師表示，特斯拉的商業(yè)模式正在向蘋果看齊，未來軟件服務(wù)持續(xù)收費(fèi)將成為其最重要的商業(yè)模式，特斯拉不止是一家汽車廠商，也不只是一家軟件廠商，特斯拉未來將是一個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。
馬斯克的豐收時(shí)節(jié)終于到來，雖然來得晚了一些：從不被看好到改寫商業(yè)載人航天史，Space X用了18年；從不被理解到超越豐田成為全球市值最高的車企，特斯拉用了16年。
到今天，已經(jīng)很少有人質(zhì)疑馬斯克是否能成為“下一個(gè)喬布斯”，反倒是另外兩種聲音開始出現(xiàn)：馬斯克能不能超越喬布斯？特斯拉會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)“蘋果”？
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在喬布斯和馬斯克身邊都工作過的喬治·布蘭肯希認(rèn)為，喬布斯和馬斯克很相似。“他們倆就像從不同的時(shí)空穿越到現(xiàn)在，試圖把我們帶到他們知道我們可以去的地方�！�
公眾號(hào)接招就喬布斯與馬斯克有過總結(jié)：喬布斯與馬斯克是反向創(chuàng)新的代表，他們對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的改造和顛覆，是非線性創(chuàng)新，找準(zhǔn)一個(gè)行業(yè)然后重新建立游戲規(guī)則，改變行業(yè)自然進(jìn)化的方向，是基因突變。
iPhone誕生的2007年，全球手機(jī)市場四強(qiáng)還由諾基亞、摩托羅拉、三星和LG占據(jù)。那一年，諾基亞共賣出了4.37億部手機(jī)，全球市場最暢銷的手機(jī)是索尼愛立信K800，是一款有著標(biāo)準(zhǔn)九宮格打字鍵盤的功能機(jī)。
事實(shí)上，初代iPhone并不是首款智能手機(jī)，只不過，iOS與安卓系統(tǒng)出現(xiàn)之前，市面上所謂的“智能手機(jī)”，并非真的智能。發(fā)布會(huì)演示現(xiàn)場，當(dāng)喬布斯在屏幕上滑一下就能滾動(dòng)列表，雙擊網(wǎng)址就能打開網(wǎng)頁，這種操作的流暢性，讓人們真正開始相信智能手機(jī)。
所以從根本上來說，喬布斯最先變革的是用戶體驗(yàn)，也由此開啟了智能手機(jī)的黃金時(shí)代。
喬布斯同年，谷歌推出智能操作系統(tǒng)安卓，2009年，第一款搭載安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)問世。也是在這兩年，iPhone刮起的熱潮傳回國內(nèi)，魅族、華為、小米等紛紛入局，吹響了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的號(hào)角。那時(shí)，有著極客精神的黃章被稱為“中國喬布斯”，一心要做出最好手機(jī)的雷軍，也被冠上了“雷布斯”的名號(hào)。
和蘋果一樣，特斯拉的橫空出世也引領(lǐng)了一個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
iPhone掀起了智能手機(jī)市場風(fēng)暴后不久，2008年，特斯拉發(fā)布了第一款汽車產(chǎn)品Roadster1，最驚艷的在于續(xù)航里程。這款車型百公里加速度為3.7秒，最高時(shí)速達(dá)到200公里，一次充電續(xù)航里程為350公里。
在此之前，限制電動(dòng)車發(fā)展的主要障礙在于電池技術(shù)。Roadster1采取了由七千多顆鋰電池組成電池包的方法，輔以強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)，解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航短板，也正是這款車型讓人們認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)車也可以達(dá)到燃油汽車的水平。
如果說Roadster 1撕開了新能源造車的口子，那更為成熟的特斯拉Model S的發(fā)布，更像是新能源汽車行業(yè)的催化劑，掀起了一場新能源造車的產(chǎn)業(yè)變革。
2014年特斯拉完成國內(nèi)首批Model 3的交付，打開了國內(nèi)造車新勢(shì)力入局的閥門。這一年，40歲的李斌重新出發(fā)，建立蔚來；彼時(shí)還被外界奉為創(chuàng)業(yè)明星的賈躍亭，在12月底交出了樂視SEE的造車計(jì)劃；第二年，李想創(chuàng)辦了“車和家”，后來，這家公司的名字改成了“理想”。
如今的特斯拉之于整個(gè)新能源汽車市場，就如同當(dāng)時(shí)的iPhone之于智能手機(jī)市場，是變革者，也是引領(lǐng)者。核心人物馬斯克與喬布斯，則一同站在了產(chǎn)業(yè)變革的前端，成為改變時(shí)代的精神領(lǐng)袖。
在另一個(gè)維度，馬斯克與喬布斯個(gè)性里的許多共通點(diǎn)，也潛移默化影響著特斯拉與蘋果。
“馬斯克是個(gè)要求極為嚴(yán)苛的人，這種節(jié)奏是很多人適應(yīng)不了的”，特斯拉前公共關(guān)系副總裁理查德·雷耶斯表示。他在2012年離職，但他的繼任者在接手工作6個(gè)月后就選擇了離職。在他印象里，馬斯克曾說，只想要一支“特種部隊(duì)”為其工作，不要正常人。特拉斯全球供應(yīng)鏈管理副總裁辭職時(shí)對(duì)馬斯克的評(píng)價(jià)是：他為人太苛刻了，不想與他再合作了。
事實(shí)上，馬斯克本人看起來也不像一個(gè)“正常人”。他用于工作的時(shí)間，常常在每周100小時(shí)以上，緊急情況下，他每周的工作時(shí)間甚至超過120小時(shí)。
喬布斯同樣是嚴(yán)苛、暴君、勞模的代名詞�！秵滩妓箓鳌分�，蘋果高級(jí)設(shè)計(jì)副總裁喬尼·艾維這樣評(píng)價(jià)他的缺陷：“他發(fā)泄的辦法就是傷害別人。我感覺他這樣做時(shí)毫無顧忌，而且似乎理所當(dāng)然。他認(rèn)為，社會(huì)交往的常規(guī)準(zhǔn)則并不適用于他。正是由于他本人的敏感，使得他非常了解如何迅速有效地傷害別人�！�
他脾氣極差、且控制欲強(qiáng)�！哆B線》雜志提到，據(jù)跟喬布斯開過會(huì)的員工透露，無論何時(shí)、跟誰、開多久的會(huì)，在講話的永遠(yuǎn)是喬布斯，占據(jù)了至少四分之三的會(huì)議時(shí)間。在開會(huì)期間，喬布斯一個(gè)人占領(lǐng)了整塊白板，他會(huì)在上面畫原型，或者連手帶嘴一起給員工上課。
這是他們天才的另一面，也恰恰形成了他們獨(dú)特的人格魅力。而無論孤傲也好、偏執(zhí)也好，他們用天才般的想法與不可思議的執(zhí)行力成為行業(yè)顛覆者，變成了各自時(shí)代的文化符號(hào)。
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2019年2月，李斌在接受美國哥倫比亞廣播公司《60分鐘》采訪時(shí)，主持人發(fā)問：“我聽說你曾把這款車（蔚來ES8）形容成‘特斯拉殺手’？”，當(dāng)時(shí)，李斌的回答是：“沒錯(cuò)沒錯(cuò)”。
9月，特斯拉上海超級(jí)工廠竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到100萬輛水平，從那之后，李斌再?zèng)]說過自己是“特斯拉殺手”。
眼下的新能源汽車戰(zhàn)局是，從產(chǎn)品到產(chǎn)能、到用戶心智、到品牌，新能源汽車似乎已經(jīng)劃分為明確的兩極：特斯拉與其他。
北京、上海、深圳6月新能源汽車排行榜上，特斯拉都位居榜首，甚至高出第二名2-3倍，在這份榜單上，并未出現(xiàn)造車新勢(shì)力小鵬、蔚來與理想這三家的影子。
“所有人眼睜著看特斯拉從所有人身上碾壓過去�！崩钕肷踔练Q這為“滅頂之災(zāi)”。
要知道，不久之前，李斌、何小鵬與李想，這三位國內(nèi)新能源造車勢(shì)力的掌舵者，還聚在一起“憶苦思變”，對(duì)外一副“三英戰(zhàn)呂布”的姿態(tài)。7月30日，理想汽車在納斯達(dá)克正式掛牌，成為國內(nèi)繼蔚來汽車后第二家在美上市的造車新勢(shì)力，8月27日，小鵬汽車也正式登陸紐交所。
目前，這三家造車新勢(shì)力的市值均維持在150億美金上下，不及特斯拉二十分之一。
追又追不上，打又打不過，是國內(nèi)造車新勢(shì)力目前的真實(shí)寫照。他們甚至不知道輸在了哪里，在慘淡的銷量面前，李想曾無奈表示，“比續(xù)航、比智能、比性價(jià)比，這三個(gè)已經(jīng)都贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果”。在他眼里，幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里。
事實(shí)上，單從產(chǎn)品參數(shù)來看，國產(chǎn)新能源汽車與特斯拉并未拉開太大差距。以續(xù)航里程為例，特斯拉銷量最好的Model 3，綜合續(xù)航為445Km。同比之下，與Model 3價(jià)格相當(dāng)?shù)男※iP7，綜合工況續(xù)航高達(dá)700Km。甚至在同等價(jià)位下，Model 3的續(xù)航表現(xiàn)只能算是“墊底”。
問題在于，創(chuàng)辦已經(jīng)11年的特斯拉，有著更深厚的技術(shù)積淀與品牌影響力、更加成熟的供應(yīng)鏈體系、以及在成本控制上越來越高的話語權(quán)。蘋果和其他手機(jī)品牌的差距也是如此。
一直以來，特斯拉都以電池管理技術(shù)為傲，據(jù)外媒報(bào)道，奧迪現(xiàn)任首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann在接受媒體采訪時(shí)曾親口表示，特斯拉在電動(dòng)技術(shù)上領(lǐng)先奧迪兩年。
汽車商業(yè)評(píng)論此前也報(bào)道指出，特斯拉正在與寧德時(shí)代新能源汽車公司（CATL）合作研發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池，這一電池不使用鈷，并且有推至低于每千瓦時(shí)100美元（批發(fā)價(jià)）的神奇趨勢(shì)，這一價(jià)格被認(rèn)為是電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)車便宜的門檻。
2020年6月11日，特斯拉獲中國工業(yè)和信息化部正式批準(zhǔn)，將生產(chǎn)采用磷酸鐵鋰電池的Model 3電動(dòng)車，據(jù)估計(jì)，使用LFP電池可使制造成本降低15%-20%。
底層基礎(chǔ)技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成了特斯拉的核心競爭力，以此為源，特斯拉在新能源汽車市場已經(jīng)贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且在毛利率不斷提升、持續(xù)盈利的情況下，優(yōu)勢(shì)還在不斷拉大。
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單純的硬件產(chǎn)品，不足以支撐喬布斯成為精神領(lǐng)袖。喬布斯真正的偉大之處，在于他對(duì)手機(jī)行業(yè)軟硬件生態(tài)、以及內(nèi)容生態(tài)的提前布局與建設(shè)，這顛覆了以往手機(jī)企業(yè)的商業(yè)模式。
iOS從一開始便選擇了封閉，在喬布斯看來，只有封閉才能夠和硬件有更匹配的體驗(yàn)。iPhone問世僅4個(gè)月后，蘋果推出軟件開發(fā)工具包，供任何想為iPhone開發(fā)軟件的人使用，“iPhone+App Store”的獨(dú)有模式初步形成。
封閉帶來的一大好處在于，蘋果得以加強(qiáng)對(duì)應(yīng)用開發(fā)商的掌控權(quán)，在保證用戶體驗(yàn)的同時(shí)，面對(duì)開發(fā)者有了更強(qiáng)的傭金議價(jià)能力。而“廣告+應(yīng)用開發(fā)方管理擁擠+付費(fèi)軟件”的營收模式，相比安卓主要依靠廣告營收的模式，構(gòu)成了蘋果iOS生態(tài)圈的一個(gè)核心競爭力。
再到2014年9月，蘋果宣布為中國大陸用戶推出Apple Music、iTunes電影以及iBooks服務(wù)，這意味著，在中國市場，蘋果的硬件、系統(tǒng)、內(nèi)容形成了完整的生態(tài)閉環(huán)。
而完整的生態(tài)閉環(huán)，支撐蘋果成為了一家兩萬億美元的商業(yè)帝國。
當(dāng)馬斯克從喬布斯手中接過衣缽，成為新的文化符號(hào)，特斯拉會(huì)成為下一個(gè)蘋果嗎？這種可能性，或許藏在特斯拉正在構(gòu)建的生態(tài)之中。
事實(shí)上，特斯拉早就不是傳統(tǒng)意義上的汽車制造商，也不僅僅是一家簡單的科技公司。當(dāng)下的特斯拉，正在循著蘋果當(dāng)年的軌跡，探索屬于新能源汽車的軟件生態(tài)。
整車OTA升級(jí)，是特斯拉軟件服務(wù)收費(fèi)的基石。簡單來講，整車OTA技術(shù)（over the air空中升級(jí)），就是能夠讓汽車像手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)空中在線升級(jí)。
整車OTA對(duì)于汽車廠商的價(jià)值在于兩方面，一方面是性能升級(jí)，一方面是節(jié)省成本。
據(jù)遠(yuǎn)川科技評(píng)論，在實(shí)現(xiàn)整車OTA功能后，特斯拉可以通過系統(tǒng)升級(jí)持續(xù)對(duì)車輛功能進(jìn)行改進(jìn)，替代了傳統(tǒng)的4S店，把車輛交付后的運(yùn)營和服務(wù)也牢牢抓在自己手里。
根據(jù)IHS的預(yù)測，僅節(jié)省成本而言，OTA在2022年可以為全球整車廠節(jié)省350億美金。
截至今年6月，特斯拉已經(jīng)對(duì)OTA進(jìn)行了13次重要的版本更新，值得注意的是，在2019年9月，特斯拉更新V10版本的車及系統(tǒng)，并首次引入了在線游戲、騰訊視頻和愛奇藝等流媒體軟件。
看起來，特斯拉整車OTA就像是蘋果的iOS系統(tǒng)，就目前來看，雖然尚未成熟，但即便單從成本控制角度來看，這也充滿著想象力。
除此之外，2019年1月，特斯拉首次引入了軟件應(yīng)用商店，供車主通過App購買服務(wù)，像極了蘋果的App Store。
特斯拉還有著最后的底牌：自動(dòng)駕駛。
2019年，馬斯克在特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)贞U述到，特斯拉將在2020年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能，并開展自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。
作為需要選配的無人駕駛套件，Auto Pilot目前選配售價(jià)7000美金，裝上這套設(shè)備后，特斯拉會(huì)不斷進(jìn)行OTA升級(jí)，直到最終將達(dá)到完全無人駕駛的水平。有業(yè)內(nèi)專家測算，它可以輕松將Model 3的毛利率拉到30%以上。
這為特斯拉提供了可觀的想象空間，從汽車銷售到以軟件為核心的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，再到自動(dòng)駕駛，特斯拉看起來是在復(fù)刻蘋果的老路，但卻正在顛覆原有的汽車商業(yè)生態(tài)。
在這條汽車產(chǎn)業(yè)全新的商業(yè)模式面前，一騎絕塵的特斯拉還沒有對(duì)手，這是它最好的機(jī)會(huì)�；蛟S，特斯拉離成為下一個(gè)蘋果，就差自動(dòng)駕駛這臨門一腳了。
參考資料：
1、《安信證券深度分析：特斯拉越來越像蘋果了》
2、《國產(chǎn)殺手》，售樓處
3、《被誤解的喬布斯：史篤郎，也是管理大師》，燃財(cái)經(jīng)
4、《蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人：當(dāng)今只有馬斯克最像喬布斯》，騰訊科技
5、《喬布斯VS馬斯克：硅谷精神的兩個(gè)極端》，接招
6、《特斯拉的超級(jí)想象：下一個(gè)蘋果？》，全天候科技
7、《伊隆·馬斯克：下一站，火星》，何加鹽
8、《8個(gè)月漲5倍：特斯拉2500億美元市值是怎么煉成的？》遠(yuǎn)川科技評(píng)論
圖片來源：視覺中國
