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從“重創(chuàng)歐洲”到和平共處,Uber新的網(wǎng)約車計(jì)劃試圖統(tǒng)領(lǐng)全球市場(chǎng)

2021年2月2日 17:56  大數(shù)據(jù)文摘  

1月的柏林,在一個(gè)的寒冷而潮濕的上午,德國(guó)Uber的老板Christoph Weigler在德國(guó)基督教社會(huì)聯(lián)盟(Christian Social Union,CSU)政黨辦公室外舉行了一場(chǎng)單人抗議。

Weigler要求政府內(nèi)部的緊急交通改革,他決定帶上醒目的標(biāo)語:80年代的DeLorean(a 1980s DeLorean,因電影《回到未來》而聞名,只生產(chǎn)過一個(gè)型號(hào)的汽車) 他認(rèn)為這能更加顯而易見的體現(xiàn)這場(chǎng)德國(guó)的創(chuàng)新斗爭(zhēng)的主題。

自2014年落地德國(guó)以來,由于受到本土出租車公司的挫敗,Uber在法庭上花費(fèi)的時(shí)間比在公路上花費(fèi)的時(shí)間還多。但是這家舊金山打車平臺(tái)的老板們認(rèn)為,他們已經(jīng)清除了法令限制,F(xiàn)在,Uber即將敲定一筆10億歐元的交易,這筆交易將擊敗其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,并加快其在歐盟的競(jìng)標(biāo)。

據(jù)報(bào)道,Uber正在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手FreeNow(前身為My Taxi)進(jìn)行談判,F(xiàn)reeNow是德國(guó)汽車制造巨頭寶馬和戴姆勒控股的網(wǎng)約車公司。

該交易將使Uber獲得FreeNow在130多個(gè)城市的5000萬客戶和750,000司機(jī)的訪問權(quán)限。作為回報(bào),德國(guó)汽車制造商的部分虧損將得到補(bǔ)償,僅在2019年一年,其虧損就達(dá)到7.5億歐元。

從“重創(chuàng)歐洲”到和平共處

為了在德國(guó)扎根,Uber推出了自己的劇本。

多年以來一直在受監(jiān)管阻礙,這家網(wǎng)約車巨頭改變了自己的節(jié)奏。曾經(jīng)誓言“重創(chuàng)歐洲”,現(xiàn)在卻保證要和平共處。Weigler說:“對(duì)于我們而言,這是一個(gè)重要的教訓(xùn),你不能直接把加利福尼亞的方法復(fù)制到德國(guó)。”

Uber如今的改變得來不易。它的第一個(gè)試水是UberPop,允許車主在沒有許可證的情況下?lián)嗡緳C(jī),這在2015年被判作違法,必須停止運(yùn)營(yíng)。Uber的第二次嘗試將相關(guān)工作分包給具備資格的私人租車公司,這些公司負(fù)責(zé)執(zhí)照的發(fā)放。

Uber不僅要依靠一套靈活的、基于應(yīng)用程序的運(yùn)行機(jī)制,還必須引入調(diào)度員,并同時(shí)遵守德國(guó)的“重返車庫(return to garage)”規(guī)則。該規(guī)則旨在應(yīng)對(duì)80年代私人租賃車輛的“爆炸式增長(zhǎng)”,防止城市被閑置汽車擠塞。

所謂的“重返車庫”,要求Uber司機(jī)每次行程后回到基地而不是讓他們回到有需求的地點(diǎn),但一般來說這些基地都在城市郊區(qū)。Weigler認(rèn)為,雖然這樣做可以避免堵塞市中心,但對(duì)環(huán)境不利,也減弱了Uber向農(nóng)村地區(qū)擴(kuò)張的能力,并有礙于該公司為車隊(duì)電氣化所做的努力。他希望能廢除該政策。

“這是一種進(jìn)步”

在德國(guó)有255,000名受Uber競(jìng)爭(zhēng)威脅的持照駕駛員,代表他們利益的德國(guó)出租車協(xié)會(huì)Taxi Germany看法則不盡相同。

該組織發(fā)言人Markus Burgdorf說:“這是(私人租賃車)唯一的職責(zé),但Uber卻說:‘這種政策完全是廢話,我們不希望這樣做。這對(duì)環(huán)境有害,我們不在乎!

Taxi Germany并不是Uber的唯一對(duì)手。從抗議、請(qǐng)?jiān)、破壞汽車到間諜活動(dòng),德國(guó)已經(jīng)證明是世界上對(duì)Uber商業(yè)模式最不利的市場(chǎng)之一。

目前Uber仍然堅(jiān)持遵守規(guī)則,甚至設(shè)計(jì)了專有的軟件,如果司機(jī)完成行程后沒有駛向車庫,則將司機(jī)踢出平臺(tái)20分鐘。但是,許多司機(jī)已經(jīng)找到了破解的方法:通過緩慢行進(jìn)、途經(jīng)繁忙熱點(diǎn)地區(qū)或登出App并跳入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的App都能避免懲罰。

Weigler說,“重返車庫”迫使司機(jī)空車駕駛。出租車行業(yè)對(duì)這項(xiàng)規(guī)則的支持者認(rèn)為他們也有一半的時(shí)間是空車。這是因?yàn)槌鲎廛嚥幌馯ber那樣可以自主選擇自己的載客,他們通常最終會(huì)到安靜的郊區(qū),在那里很難有返回的客人。

今年,德國(guó)的旅客運(yùn)輸法改革已經(jīng)通過議會(huì)。政客們承諾要對(duì)法規(guī)進(jìn)行革新,取消對(duì)公司合并的禁令,并廢除重返車庫規(guī)則。但是 Weigler認(rèn)為承諾已經(jīng)縮水:最新草案包括一項(xiàng)折中方案,該方案將允許公司租用市中心的停車位并將其用作基地,然而雙方對(duì)此都不買賬。

技術(shù)咨詢公司Altran的數(shù)字業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Peter Fintl說,這項(xiàng)改革將對(duì)Uber尤其是其合并業(yè)務(wù)有所幫助!斑@不僅是禮物,這絕對(duì)是一種進(jìn)步!北M管有這些限制,Uber目前仍在德國(guó)的8個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。FreeNow在當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)中已經(jīng)根深蒂固,對(duì)FreeNow的收購,將是在其他不甚友好的打車市場(chǎng)(城市)中遵循的理想戰(zhàn)略。這將使Uber能夠在大約40個(gè)地區(qū)上路,并消除其重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“顯然,我們對(duì)合作很感興趣,”Weigler說。“我們認(rèn)識(shí)到,與領(lǐng)先的德國(guó)公司合作可以為我們帶來巨大的好處! Fintl也認(rèn)為對(duì)Uber而言這將是一筆不錯(cuò)的交易,“這(好處)主要在于擁有用戶和市場(chǎng)份額! Uber和FreeNow都拒絕對(duì)可能合并的傳言發(fā)表評(píng)論。

Uber可以一口氣顛覆多年的奮斗,并從局外人演變成德國(guó)市場(chǎng)的直接領(lǐng)導(dǎo)者。它還將成為歐洲的主要網(wǎng)約車服務(wù)商,預(yù)計(jì)到2026年該行業(yè)每年產(chǎn)值460億歐元。FreeNow在南美也有很強(qiáng)的實(shí)力,這將有助于Uber進(jìn)一步增加其在全球的份額。

這筆交易對(duì)兩家公司都具有戰(zhàn)略意義

2009年,當(dāng)FreeNow的前身My Taxi剛剛開始運(yùn)營(yíng)時(shí),它的對(duì)象主要是持照出租車,是一個(gè)被用于額外接單的App。2019年公司變身成為FreeNow,利用私人出租汽車與Uber開展正面競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打得火熱,它通過在市中心地區(qū)提供5歐元的統(tǒng)一平價(jià)資費(fèi),最終打敗Uber。

盡管如此,F(xiàn)reeNow仍然不斷受到輿論壓力。Burgdorf將FreeNow描述為“寄生蟲”,一方面利用出租車司機(jī)進(jìn)行廣告宣傳和發(fā)展公司業(yè)務(wù),另一方面又聲稱使用他們的App將使司機(jī)受益。他說:“但后來他們又大量投入資金建立自己的PHV(插電式混合動(dòng)力車)車隊(duì),讓人感覺受到了背叛。”

像Uber一樣,F(xiàn)reeNow尚未盈利。擁有奔馳的戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Källenius在2020年11月的一次行業(yè)會(huì)議上說:“FreeNow扭虧為盈可能在未來十年內(nèi)出現(xiàn)”。但這并不能消除制造業(yè)聯(lián)合會(huì)的質(zhì)疑:為什么公司在昂貴的項(xiàng)目上燒錢,同時(shí)又努力應(yīng)對(duì)Tesla這樣的電動(dòng)汽車制造商的威脅。

分析師一致認(rèn)為,這筆交易對(duì)兩家公司都具有戰(zhàn)略意義。法蘭克福金融與管理學(xué)院院長(zhǎng)Nils Stieglitz表示,德國(guó)汽車制造商現(xiàn)在需要專注于核心業(yè)務(wù),以便“度過由電動(dòng)汽車帶來的風(fēng)暴”。他同時(shí)補(bǔ)充:“亞洲市場(chǎng)變得越來越重要。兩家公司都確實(shí)需要專注于這些挑戰(zhàn)。這是梅賽德斯和寶馬升級(jí)換代的好時(shí)機(jī)。” Stieglitz認(rèn)為,盡管很難評(píng)估長(zhǎng)期影響,但“對(duì)用戶來說這將是個(gè)好消息”。

對(duì)于方向盤后的司機(jī)來說,這筆交易會(huì)產(chǎn)生一定的影響。一位要求匿名的FreeNow司機(jī)說,他放棄為Uber工作,因?yàn)樵摴镜囊?guī)定允許乘客在途中縮短行程,而且支持任何能消除乘客疑慮的做法和沒有底線的價(jià)格戰(zhàn)!耙粋(gè)App,一個(gè)價(jià)格,”簡(jiǎn)潔的表達(dá)了他的觀點(diǎn)。

一個(gè)同時(shí)使用這兩個(gè)App的司機(jī)顯得更加憂慮。他聲稱Uber比FreeNow扣費(fèi)更狠:“每個(gè)人都喜歡FreeNow。如果我賺了50歐元,Uber要拿走18歐元到19歐元!

不過無論東家是誰,司機(jī)永遠(yuǎn)都受平臺(tái)擺布。

編 輯:王洪艷
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