圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
01 一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭:造車了,同去同去!
滴滴:來啦來啦!
在最新應(yīng)聲的滴滴之前,已經(jīng)應(yīng)過聲的有:百度、阿里、小米、蘋果……華為大概率也快了……
02 2007年11月5日,我曾經(jīng)寫過一篇文章《互聯(lián)網(wǎng)巨頭新戰(zhàn)場:手機》。那時候iPhone才發(fā)布幾個月,那篇文章是帶有預(yù)測性質(zhì)的。
其后幾年,正如我預(yù)測的,國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)缬旰蟠汗S般開始造手機,名單太長,限于文章篇幅,恕我不能一一列舉。
2017年2月21日,我又寫了一篇文章《智能時代,互聯(lián)網(wǎng)巨頭的標配會是啥?》
那時候的我預(yù)測, 智能音箱會成為智能時代互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的標配,就像移動互聯(lián)網(wǎng)時代家家都做手機一樣。造音箱,BAT們一個都沒落下,一個都不能少。
雖然后來巨頭們果然都造了音箱,我家書房里此刻都擺有十幾家的音箱,但音箱畢竟是小打小鬧,巨頭們的標配志不在此,他們不約而同的準備干一票更大的——造車。
我還是太年輕了。
03 很久很久以前,我們覺得造手機是一件很難很難的事兒,尤其互聯(lián)網(wǎng)巨頭們從娘胎里出生以來就是吃軟不吃硬的秉性。不料后來發(fā)現(xiàn)造手機變成了一件極其容易的事兒,連幾個說相聲都曾經(jīng)造過手機。
再后來的智能音箱,對于巨頭們來說,就更不在話下了。那么個小玩意。
現(xiàn)在又輪到造車了。車雖然比手機,比音箱大多了,但造車很難嗎?
造車也不難,不管是對于傳統(tǒng)車企,還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們。
傳統(tǒng)車企的大佬中,吉利的李書福就曾放言過:汽車,就是四個輪子加一個沙發(fā)!
互聯(lián)網(wǎng)大佬雷軍在前幾天的小米春季新品發(fā)布會也調(diào)侃:汽車,就是四個輪子加一個手機!
So easy!
04 上周去某車企做了場題為《給智能汽車的未來亮三點》的分享,開場先比較了三個概念:新能源汽車、電動汽車、智能汽車。
目前第一個概念新能源汽車的運用較廣,但是和第二個概念電動汽車一樣,都是相對燃油汽車來講的。對于汽車,我是個門外漢,之前一直以為電動汽車是新事物,后來一查資料才知道,鬧半天電動汽車的歷史比燃油汽車悠久多了,整整早了26年。
這一輪汽車革命,絕不僅僅是能源革命這么簡單。對于消費者來說,最看重的不是電動替換了燃油,而是科技,是智能的體驗。所以,我更喜歡第三個概念——智能汽車。
至于小米公司的叫法——智能電動汽車——則有些不倫不類。
這不僅僅是一個概念的問題,其實是未來N多年汽車行業(yè)的走向。如果僅僅是能源替換,那傳統(tǒng)車企就不用那么茫然了,造車新勢力也就不用那么沾沾自喜了。具體到股價市值,也可見一斑。
05 這也是為什么這么多互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車的核心原因了。
隨著汽車智能化的推進,軟件、數(shù)據(jù)、算法等逐漸成為智能汽車領(lǐng)域的核心競爭力。傳統(tǒng)車企為什么茫然呢,就是因為他們在這些領(lǐng)域存在明顯短板;互聯(lián)網(wǎng)巨頭為什么沾沾自喜呢,也就是因為他們在這些領(lǐng)域具有強勁競爭力。
于是,一個又一個的互聯(lián)網(wǎng)巨頭摩拳擦掌,躍躍欲試。
于是,宣布造車的聲音不絕于耳。
06 「智能電動汽車是未來十年最寬廣的發(fā)展賽道,小米集團預(yù)計未來10年投資100億美元。這是小米全體合伙人反復(fù)考量的結(jié)果,也是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意再次披掛上陣,為小米汽車而戰(zhàn)!」發(fā)布會上的雷軍,有些哽咽地說。
最后一次創(chuàng)業(yè)的雷軍,選擇了智能汽車行業(yè)。
在之前的百度,也高調(diào)宣布了造車計劃,把百度股價好一陣拉伸。
最新的消息,滴滴也要開始造車了。和其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比,滴滴有群眾基礎(chǔ),可以賣給和他們合作的眾多司機。甚至還可以搞個融資租賃,不光可以造車,還能賺金融的錢。正在謀求上市的滴滴,這個故事拉高估值,那是妥妥的了。
07 互聯(lián)網(wǎng)巨頭結(jié)隊造車,將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。
這一波勢力,將加速推動產(chǎn)業(yè)競爭重點從汽車產(chǎn)品向出行生態(tài)轉(zhuǎn)變,未來將圍繞智能汽車,形成充電網(wǎng)絡(luò)、軟件數(shù)據(jù)增值服務(wù)、出行服務(wù)平臺等生態(tài)服務(wù)體系。
可以想象的是,在不遠的將來,一批不適應(yīng)智能化的傳統(tǒng)車企將面臨淘汰,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢力將整合產(chǎn)業(yè)資源。
而中國作為全球最大單一汽車市場,未來有望成為主要的智能駕駛汽車市場。這一天應(yīng)該不會太遠了。
08 當(dāng)年熱熱鬧鬧的一窩蜂造手機的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們,今天已經(jīng)不剩下幾個了;現(xiàn)在一窩蜂又去造車的這些選手,又會剩下幾個呢?
誰會成為炮灰,誰會笑到最后?