一紙內(nèi)部通知,任正非將華為最具潛力的業(yè)務(wù)板塊正式交到了余承東手中。
5月18日,華為內(nèi)部發(fā)文進(jìn)行多項(xiàng)人事調(diào)整。余承東的華為云CEO一職被免去,改任新成立的智能汽車(chē)解決方案BU CEO;原有的消費(fèi)者BG CEO職務(wù)仍然保持。張平安被任命為華為云CEO。
在華為的組織架構(gòu)中,BG(業(yè)務(wù)群)的層級(jí)高于BU(業(yè)務(wù)單元)。余承東以消費(fèi)者BG一把手的身份,兼任業(yè)務(wù)群下轄的智能汽車(chē)解決方案BU CEO,屬于管理層“高配”,足見(jiàn)任正非對(duì)這塊業(yè)務(wù)的重視程度。
余承東 2018年,華為在海南三亞舉行年度戰(zhàn)略會(huì)議,決定“不造車(chē),而是幫助車(chē)企造好車(chē)”。次年,華為正式成立智能汽車(chē)解決方案BU。
2020年底,華為調(diào)整智能汽車(chē)解決方案BU的管轄關(guān)系,從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)遷移至消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。前者主要包括運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG、云與計(jì)算BG等,而后者的主要組成部分是消費(fèi)者BG,任正非愛(ài)將余承東為實(shí)際掌舵者。
華為財(cái)報(bào)顯示,2018年起,消費(fèi)者BG已成為公司最大營(yíng)收來(lái)源,話(huà)語(yǔ)權(quán)極重。36氪此前在一篇報(bào)道中認(rèn)為,智能汽車(chē)解決方案BU歸入消費(fèi)者BG,意味著它將獲得資源的大幅度傾斜。
字母榜注意到,在華為官網(wǎng)有關(guān)公司架構(gòu)的介紹中,智能汽車(chē)解決方案BU雖然名為業(yè)務(wù)單元,卻與消費(fèi)者BG比肩而立,處于平行層級(jí),兩者的隸屬關(guān)系并不明顯。
這也從側(cè)面解答了余承東作為消費(fèi)BG CEO,為何又被任命為一個(gè)下屬業(yè)務(wù)單元的CEO。除了精簡(jiǎn)匯報(bào)層級(jí)、縮短管理鏈條外,任正非試圖通過(guò)此舉進(jìn)一步明確余承東的管轄權(quán)限,把這員大將正式推到華為造車(chē)的C位。
另一方面,余承東今年4月9日兼任華為云CEO,不到40天就宣告卸任,可謂“閃進(jìn)閃出”。一位華為內(nèi)部人士向澎湃新聞表示,余承東在華為云的使命是厘清架構(gòu);如今這塊業(yè)務(wù)主要交給張平安負(fù)責(zé),“短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)調(diào)整了”。
從戰(zhàn)略重要性而言,任正非注定不會(huì)讓余承東長(zhǎng)期主管云業(yè)務(wù)。2020年,華為運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)、云與計(jì)算和消費(fèi)者四大BG中,只有云與計(jì)算BG沒(méi)有公布營(yíng)收,貢獻(xiàn)率并不樂(lè)觀(guān);而在國(guó)內(nèi)云服務(wù)市場(chǎng)上,華為云的市占率排名第二,但與第一名阿里云的差距仍然明顯。
此外,市場(chǎng)不時(shí)有傳言稱(chēng),華為計(jì)劃分拆云業(yè)務(wù)獨(dú)立上市;上月底,任正非罕見(jiàn)提及“一部分業(yè)務(wù)慢慢走上資本市場(chǎng)”的可能性,更讓外界的流言蜚語(yǔ)甚囂塵上。
相比之下,智能汽車(chē)解決方案BU的想象空間要大得多,更值得華為配備精兵強(qiáng)將。素以擅長(zhǎng)打硬仗著稱(chēng)的余承東,將再次面臨任正非的“挑戰(zhàn)”。
A
余承東兼任華為“造車(chē)”的一把手,從他的微博動(dòng)態(tài)可以一窺端倪。
據(jù)字母榜統(tǒng)計(jì),4月9日至今,余承東總計(jì)發(fā)布13條微博,其中9條是關(guān)于華為與賽力斯聯(lián)手發(fā)布的新車(chē),沒(méi)有任何與華為云有關(guān)的內(nèi)容,孰輕孰重十分明顯。
余承東毫不掩飾對(duì)造車(chē)的看重。被任命為華為云CEO僅僅十天后,他以華為消費(fèi)者BG CEO的身份出現(xiàn)在上海車(chē)展上,與合作方共同發(fā)布首款帶有華為“血統(tǒng)”的汽車(chē)智選SF5。
然而,盡管帶著華為的光環(huán)登上微博熱搜,這款由小康集團(tuán)子品牌賽力斯生產(chǎn)的SUV車(chē)型在品牌、技術(shù)、銷(xiāo)售渠道等方面處于弱勢(shì),難以與特斯拉、蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力抗衡。
為了盡快打開(kāi)銷(xiāo)量,余承東除了在微博上賣(mài)力“帶貨”外,還開(kāi)放了華為的線(xiàn)下渠道。這款新車(chē)將于今年7月底前進(jìn)入200家華為零售店,年底拓展至1000家。
在余承東看來(lái),華為擁有超過(guò)5000家高端體驗(yàn)店,和寶馬、奔馳、特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力不在一個(gè)量級(jí),覆蓋了中國(guó)的每一個(gè)重要城市,這是華為的巨大優(yōu)勢(shì)。
4月20日,余承東又來(lái)到華為上海全球旗艦店,為賣(mài)車(chē)站臺(tái)。華為內(nèi)部人士此前透露,為了幫助車(chē)企賣(mài)車(chē),華為線(xiàn)下門(mén)店將進(jìn)行局部改造,并對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)。
最終,賽力斯SF5上市兩天拿到了超過(guò)3000份訂單。對(duì)于一個(gè)全新品牌和車(chē)型而言,這一成績(jī)十分出色。
上海華為全球旗艦店內(nèi)的華為賽力斯汽車(chē)此次試水賣(mài)車(chē)是余承東對(duì)其方法論的首次檢驗(yàn),甚至可以被視為履新之前,任正非對(duì)余承東的一次“小考”。
今年3月底的2020年度業(yè)績(jī)會(huì)上,華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑談到了為何把造車(chē)合并到消費(fèi)者業(yè)務(wù)中:一方面,華為對(duì)于消費(fèi)者業(yè)務(wù)的理解可以更好地反映在智能汽車(chē)部件的創(chuàng)新里;另一方面,華為在消費(fèi)者領(lǐng)域的工業(yè)設(shè)計(jì)能力很強(qiáng),這一點(diǎn)可以被汽車(chē)BU借用,從而幫助車(chē)企造好車(chē)。
胡厚崑看中的“理解消費(fèi)者”和“工業(yè)設(shè)計(jì)能力”,恰好是長(zhǎng)期執(zhí)掌華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的余承東的強(qiáng)項(xiàng)。或許從那時(shí)起,余承東直接掌管智能汽車(chē)解決方案BU已經(jīng)只是時(shí)間問(wèn)題。
但在走馬上任之前,余承東還需要找到一塊合適的試驗(yàn)田,把征戰(zhàn)智能手機(jī)市場(chǎng)的一套打法跑通,讓華為最高層徹底放心。
以此來(lái)看,選擇此前名不見(jiàn)經(jīng)傳的賽力斯合作,似乎包含著余承東的小心思:
如果做成了,自然皆大歡喜;如果出師不利,大可以甩鍋給弱小無(wú)助的合作伙伴,轉(zhuǎn)身再向其他車(chē)企拋出橄欖枝。
B
在華為最高管理層中,無(wú)論是個(gè)人能力還是人脈關(guān)系,余承東都是最合適擔(dān)綱汽車(chē)業(yè)務(wù)的人。
余承東1993年加入華為,歷任3G產(chǎn)品總監(jiān)、無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品行銷(xiāo)副總裁、無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品線(xiàn)總裁、歐洲片區(qū)總裁、戰(zhàn)略與營(yíng)銷(xiāo)總裁等,屬于不折不扣的公司老人。過(guò)去十年間,余承東帶領(lǐng)華為手機(jī)咸魚(yú)翻身,一度成為世界第一,為今天的地位打下根基。
華為手機(jī)業(yè)務(wù)起步于2011年,最初主要包括兩塊業(yè)務(wù):一是給電信運(yùn)營(yíng)商生產(chǎn)貼牌手機(jī),二是生產(chǎn)銷(xiāo)售低端手機(jī)。在智能手機(jī)剛剛興起的變革浪潮中,任正非對(duì)于這種茍且偷生的打法非常不滿(mǎn),前后更換三任總裁,但均未能改變現(xiàn)狀。
任正非 2012年初,余承東主動(dòng)請(qǐng)纓接手這塊燙手山芋。他先是砍掉了大量貼牌手機(jī)和非智能手機(jī)型號(hào),又推出多款定價(jià)3000元以上的高端手機(jī)。
然而事與愿違,華為非但沒(méi)能打開(kāi)高端市場(chǎng),反而因?yàn)閬G掉了運(yùn)營(yíng)商和低端市場(chǎng),導(dǎo)致出貨量驟減3000萬(wàn)臺(tái)。華為終端業(yè)務(wù)的部分元老發(fā)起“倒余運(yùn)動(dòng)”,逼迫余承東下課。
這場(chǎng)糾紛最終鬧到了任正非那里,后者一錘定音:“不支持余承東的工作就是不支持我!庇喑袞|乘勢(shì)對(duì)華為終端進(jìn)行大規(guī)模人事調(diào)整,涉及手機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)總裁、家庭產(chǎn)品線(xiàn)總裁和首席營(yíng)銷(xiāo)官等。
從那時(shí)起,華為手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)入增長(zhǎng)軌道。市場(chǎng)研究公司IDC的數(shù)據(jù)顯示,2012年華為手機(jī)出貨量為2910萬(wàn)臺(tái),2013年為4880萬(wàn)臺(tái),增幅達(dá)67.5%。到了2020年4月,華為手機(jī)全球市場(chǎng)占有率達(dá)21.4%,超越三星的19.1%成為全球第一。
在此過(guò)程中,任正非對(duì)余承東的信任尤為關(guān)鍵,而兩人的性格也頗有相似之處。
坊間傳聞稱(chēng),余承東剛剛進(jìn)入華為時(shí),曾告訴任正非,自己腦子里只有想法、沒(méi)有可行性分析報(bào)告。而任正非當(dāng)即表示:“我有錢(qián),你有想法,我把錢(qián)給你,你實(shí)施你的想法!
此后二十余年間,余承東一路升遷,而任正非對(duì)他的青睞從未稍減。2019年的一次媒體采訪(fǎng)中,任正非在談及余承東時(shí),笑稱(chēng)“對(duì)誰(shuí)愛(ài)才罵誰(shuí),余承東挨罵,你看他多風(fēng)光”。
在華為這樣的巨型企業(yè),來(lái)自最高管理者的力挺將有助于減小內(nèi)耗,提升效率。老板青眼有加,無(wú)疑讓余承東在帶隊(duì)造車(chē)時(shí)增添了試錯(cuò)空間,同時(shí)在資源調(diào)度方面也更加便捷。
C
任正非對(duì)余承東和造車(chē)寄予厚望,大背景是華為在B端和C端市場(chǎng)正承受著空前壓力。
華為以運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)起家,但從2017年起,這塊業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)陷入停滯,同比增幅在-4.03%和3.8%之間徘徊。2020年,華為運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)營(yíng)收為2967億元,同比增長(zhǎng)0.2%,幾乎原地踏步。
消費(fèi)者業(yè)務(wù)也不容樂(lè)觀(guān)。受到中美貿(mào)易摩擦和芯片斷供影響,華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的增速?gòu)?019年的34%,大幅萎縮至2020年的3.3%,為歷年最低。
手機(jī)出貨量的大幅下跌,是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)止步不前的主要因素。IDC數(shù)據(jù)顯示,2020年華為手機(jī)出貨量為1.249億臺(tái),相比2019年下滑11.2%;其中第四季度出貨量為2170萬(wàn)臺(tái),同比下滑34.5%。
兩大支柱業(yè)務(wù)表現(xiàn)萎靡,直接拖累華為財(cái)務(wù)表現(xiàn)。2020年財(cái)報(bào)顯示,華為銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)陷入十年新低,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次下跌,經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流大幅下降61.5%至352億元。
任正非曾于2019年6月預(yù)計(jì),經(jīng)過(guò)兩年版本切換、磨合后,2021年將是華為實(shí)現(xiàn)恢復(fù)增長(zhǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。
自從被美國(guó)列入“實(shí)體清單”以來(lái),華為兩年內(nèi)相繼啟動(dòng)海思芯片、鴻蒙操作系統(tǒng)等Plan B備胎計(jì)劃,并發(fā)力5G工業(yè)應(yīng)用、能源業(yè)務(wù)、視頻內(nèi)容生態(tài)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈等諸多新領(lǐng)域。
字母榜在《華為什么都想試試》一文中指出,為了增收,這家公司正在全線(xiàn)出擊,甚至被曝出進(jìn)軍游戲領(lǐng)域的傳聞。
不過(guò)目前來(lái)看,最有機(jī)會(huì)拉動(dòng)華為重回增長(zhǎng)軌道的,只有云和汽車(chē)業(yè)務(wù)。
今年1月底,被任命為華為云與計(jì)算BG總裁后,余承東發(fā)了一封部門(mén)公開(kāi)信,喊出“華為云要做到世界第一”的目標(biāo)。
但根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù),華為云的全球份額位列第五(4.2%),不僅距離榜首的亞馬遜(40.8%)相差10倍,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也不到阿里云(9.5%)的一半。
此外,云計(jì)算業(yè)務(wù)需要大量資金投入,會(huì)給轉(zhuǎn)型中的華為帶來(lái)不小壓力,而這又是一家格外看重自由現(xiàn)金流的公司。這也是該業(yè)務(wù)屢屢卷入拆分和上市傳聞的重要原因。
而在汽車(chē)業(yè)務(wù)上,余承東野心很大。華為主推的HiCar方案,意圖承包一輛智能汽車(chē)核心的基礎(chǔ)軟件和平臺(tái)系統(tǒng),主機(jī)廠(chǎng)只需聚焦上層應(yīng)用軟件。
去年7月,余承東出席比亞迪的一場(chǎng)發(fā)布會(huì),描繪了華為能夠?yàn)槠?chē)廠(chǎng)商提供的價(jià)值:
“手機(jī)里面有百萬(wàn)級(jí)應(yīng)用,PC有萬(wàn)級(jí)的應(yīng)用,智能電視只有千級(jí)應(yīng)用,而車(chē)只有百級(jí)應(yīng)用。華為推出的Hicar解決方案,可以讓百萬(wàn)級(jí)手機(jī)中的應(yīng)用帶入到智能汽車(chē)中。”
換言之,余承東希望華為在汽車(chē)領(lǐng)域充當(dāng)安卓系統(tǒng),復(fù)制谷歌在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟硬件生態(tài)圈。
然而,許多汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此抱有疑問(wèn)。
國(guó)內(nèi)某頭部新能源車(chē)企高管徐立(化名)告訴字母榜,在手機(jī)領(lǐng)域,安卓是許多廠(chǎng)商的唯一選擇;但在汽車(chē)領(lǐng)域華為做不到這樣!皟烧呤俏ㄒ唤夂妥顑(yōu)解的區(qū)別;并且在廣度、深度上,汽車(chē)也要復(fù)雜的多。”
徐立認(rèn)為,對(duì)于已經(jīng)擁有或部分擁有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)企來(lái)說(shuō),更換華為方案不比自己重做來(lái)得簡(jiǎn)單,甚至反而更難。
除了技術(shù)方面的障礙外,華為還需要解決信任度的問(wèn)題。
曾參與北汽極狐項(xiàng)目的前BU員工向36氪透露,雙方合作期間,華為生態(tài)并沒(méi)有很好的應(yīng)用!皞鹘y(tǒng)車(chē)企對(duì)華為還有提防的心態(tài),這導(dǎo)致華為很多優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)!
截至目前,已經(jīng)官宣將與華為合作造車(chē)的車(chē)企,除了賽力斯母公司小康集團(tuán)外,主要包括北汽和長(zhǎng)安。如何拉攏更多重量級(jí)車(chē)企入局,是余承東在親自接手汽車(chē)BU后的一大考驗(yàn)。
任正非再次“挑戰(zhàn)”余承東,后者必須給出一份合格的答卷。
參考資料:
字母榜,《新造車(chē)勢(shì)力讓華為走開(kāi)》《華為什么都想試試》
36氪,《華為造車(chē)大起底》