疫情趨于尾聲，由此帶來的生活方式變革卻仍在繼續(xù)。
一方面，共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)對象逐漸從C端消費(fèi)者延伸至B端企業(yè)用戶。疫情期間，人力資源過剩問題集中爆發(fā)，秉承有限資源、無限共享的商業(yè)原則，服務(wù)于企業(yè)用戶的共享員工模式應(yīng)運(yùn)而生。
另一方面，共享理念成為大眾化消費(fèi)新主張，街電、哈啰等共享品牌釋放出蓬勃生命力，他們精耕運(yùn)營、升級信用體系，將共享從新鮮潮品培養(yǎng)成居民出行的必需品。
如何“征服”企業(yè)用戶？
疫情來臨前，滴滴出行是轉(zhuǎn)型較早的共享經(jīng)濟(jì)模式企業(yè)之一。在面向C端打通共享交通后，滴滴開啟代駕業(yè)務(wù)，推出“小桔車服”，面向B端企業(yè)用戶，構(gòu)建租車、養(yǎng)車、汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
滴滴之外，鮮有企業(yè)面向B端探索共享模式。但疫情打破了這一局限。如今，共享經(jīng)濟(jì)已快速向B端傾斜。2月以來，訂單激增的線上生鮮平臺與異常蕭條的線下餐飲百貨，形成鮮明對比。不少企業(yè)開始共享員工與生產(chǎn)資源，借此減負(fù)止損。
新年過后，哈啰單車的不少員工收到通知，前往缺工嚴(yán)重的上游生產(chǎn)工廠。他們原本面對產(chǎn)業(yè)鏈下游的顧客，如今卻直接來生產(chǎn)線，參與生產(chǎn)。三個月時間，他們接受生產(chǎn)線復(fù)產(chǎn)針對性培訓(xùn)，幫助上游企業(yè)搭建工廠信息交流平臺。
通過產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部人力資源的循環(huán)利用，哈啰幫助上游企業(yè)走出了“用工難”困局。同理，盒馬鮮生、西貝等品牌也是通過企業(yè)間共享員工，來對沖市場風(fēng)險(xiǎn)。
北京疫情生變后，盒馬首次上線共享員工平臺，招收揀貨員、配送員等急需工種。平臺面向全社會年滿18歲有意向的待業(yè)人員開放，只要提供核酸證明，通過面試、培訓(xùn)等即可上崗。平臺的上線，及時解決了當(dāng)?shù)厣坛钕M(fèi)行業(yè)訂單急劇增加但人力嚴(yán)重不足的問題。
盒馬生鮮之外其綠地集團(tuán)、華夏航空在內(nèi)的多家企業(yè)，也開始與相關(guān)企業(yè)聯(lián)動、共享員工。
“共享員工模式意味著共享業(yè)務(wù)從C端轉(zhuǎn)移到B端�！北贝蠊馊A管理學(xué)院博士生導(dǎo)師雷瑩認(rèn)為，B端的共享企業(yè)在這一過程中可能獲得較大發(fā)展，這不僅提醒了企業(yè)，在經(jīng)營過程中應(yīng)當(dāng)有意識地去對抗風(fēng)險(xiǎn)，也暗合了共享經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展方向。
事實(shí)上，共享員工的本質(zhì)仍是人力資源的共享。資源所有權(quán)屬于原有企業(yè)，使用權(quán)屬于所需企業(yè)。以盒馬和百貨為例，百貨的訂單高峰為上午和下午，盒馬則為中午晚上。雙方完全互補(bǔ)，通過信息共享和人員流動，能助力企業(yè)雙方降本增效。
共享模式從C端消費(fèi)者延伸至B端企業(yè)后，本質(zhì)并未改變，仍是“產(chǎn)能過剩+共享平臺+人人參與”。對企業(yè)而言，這樣的共享模式，有助于幫助他們對抗風(fēng)險(xiǎn)，從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型；對整個社會而言，這樣的轉(zhuǎn)移有助于資源在多維度市場的重新分配，解決信息不對稱的痛點(diǎn)。
共享經(jīng)濟(jì)還有藍(lán)海嗎？
經(jīng)過多年發(fā)展，共享已不再是人們口中的新潮，更像網(wǎng)購、移動支付，變成居民生活的一部分。
國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心最新發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2020）》顯示，預(yù)計(jì)未來三年間年均復(fù)合增速將保持在10%-15%，共享經(jīng)濟(jì)所占市場份額將持續(xù)增長。
事實(shí)上，跨過“百花齊放”的野蠻生長階段后，共享經(jīng)濟(jì)的“蛋糕”正在越做越大。
一方面，傳統(tǒng)餐飲、百貨等實(shí)體企業(yè)開始嘗試共享員工，引入共享經(jīng)濟(jì)模式。新興業(yè)態(tài)涌現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)市場從C端全面延伸至B端，覆蓋領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大。
另一方面，原有共享企業(yè)的市場份額不斷增長，迎來新機(jī)遇。共享醫(yī)療平臺微醫(yī)、平安好醫(yī)生等開設(shè)的在線問診服務(wù)，流量激增；共享單車青桔、哈啰訂單量不斷刷新紀(jì)錄；陳歐執(zhí)掌的共享充電寶街電等企業(yè)市場接受度不斷提升。
市場份額的擴(kuò)大，源于各頭部企業(yè)的精細(xì)化服務(wù)和產(chǎn)品升級。
滴滴青桔在深圳、武漢、北京最新投入運(yùn)營的單車，成功裝載北斗高精度導(dǎo)航定位芯片，幫助解決單車分布、違規(guī)停放等問題。
聚美集團(tuán)旗下街電則在繼續(xù)深化場景布局的同時，不斷完善信用體系。街電曾率先與芝麻信用合作，在全國130多座城市推出信用免押金租借服務(wù)，為信用分600分以上的用戶提供免押服務(wù)。
雷瑩說：“從共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展來說，C端共享需要通過信用體系，建立全社會通行的監(jiān)管和處罰系統(tǒng)�！岸蛛�、青桔單車等搭建的信用體系，無疑是共享經(jīng)濟(jì)市場不斷擴(kuò)張的一大助力。
受眾維度的擴(kuò)充、市場需求的加劇、信用體系的搭建，都將助推共享經(jīng)濟(jì)看向更寬廣的未來。
事實(shí)上，5G也是共享經(jīng)濟(jì)新藍(lán)海的一大助力。隨著商用5G技術(shù)的落地，手機(jī)耗電量與日俱增，共享充電寶將成為中短期內(nèi)解決5G手機(jī)耗電快問題的關(guān)鍵。“街電或?qū)⒊蔀?G時代的基礎(chǔ)設(shè)施�！苯�，街電CEO萬里在接受媒體采訪時如是說。而街電從搭建信用體系、打造線上線下價(jià)值閉環(huán)到瞄準(zhǔn)5G，都與共享經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張繁榮相輔相成。
如今，以街電、青桔為代表的共享企業(yè)，不斷擴(kuò)寬共享經(jīng)濟(jì)的藍(lán)海。而日益壯大的共享經(jīng)濟(jì)新引擎也在為疫情后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入源源不斷的動力。
