8月12日,百度地圖聯(lián)合Apollo在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布全新版本,首先在亦莊上線車道級導航、車位級導航,以及綠燈暢行導航等智能化功能,這些功能也將在廣州黃埔、河北保定、湖南株洲等示范區(qū)陸續(xù)落地。
新的智能化功能不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)位置服務平臺自身的迭代,而是通過百度Apollo自動駕駛和車路協(xié)同的相關技術為用戶提供更有感知力的地圖服務。
車道級導航服務主要應用于日常公路行駛對于變道的選擇。在路況復雜和交通擁堵的場景下,用戶在駕車過程中的變道決策成本往往更高,遇到橋墩或前方大車等遮擋視線,也很容易因此錯過變道時機而導致偏航。百度地圖將根據(jù)路面實況為用戶提供動態(tài)、及時的車道級變道指引,避免車輛頻繁和臨時變道,能夠一定程度上提高行駛效率,并降低交通事故發(fā)生的概率。
車位級導航則主要面向停車場尋找車位這一場景。百度將通過對車庫進行硬件改造,例如加入攝像頭或地磁,來構成實時車位圖信息并同步百度地圖,自動為用戶分配空閑停車位,并提供規(guī)劃路線直接導航至目標車位。對大部分車主而言,這能夠很大程度上緩解入庫找不到停車位時的焦慮。
綠燈暢行導航針對的是日常行駛過程中通過紅綠燈路口的場景。經過車路協(xié)同原理改造的紅綠燈將實時上傳燈色信號,用戶可以按照此信號來決定起步和停車,此外,它進一步更新的功能是根據(jù)相關路況為車主提供車速建議,告知車主按照何種車速理論上可以通過當前綠燈。
據(jù)介紹,北京市高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里的范圍內,已建成329個智能網(wǎng)聯(lián)標準路口;百度地圖室內外一體化車位級導航已覆蓋全國各地大型商業(yè)中心和交通樞紐的2.5萬個車位;百度地圖紅綠燈倒計時讀秒已累計服務北京亦莊用戶超1000萬次,每天提供超4萬次服務,亦莊的路口通過時長相比于北京其他地區(qū)低36.8%。
在百度地圖新發(fā)布的三大功能中,車路協(xié)同的作用相對突出。車路協(xié)同是智能交通系統(tǒng)的一個重要發(fā)展方向,通過采用無線通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術,實施車車、車路動態(tài)實時信息交互,并在動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上進行車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理,進而實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同。
只不過,車路協(xié)同更像是一項需要政府大力參與的基礎設施建設工程,因而進程總體相對緩慢。與此同時,車路協(xié)同要真正發(fā)揮其效用,也需要與具備相關自動駕駛硬件傳感器及軟件功能的車輛互動,而大量普通車輛并不具備這樣的資質,感受車路協(xié)同成為一件相對遙遠的事情。
面對這樣的境況,再加之百度本身有普及自動駕駛和車路協(xié)同的目標,百度地圖成為一個合適的入口。它上線的三個新功能,尤其是車道級導航和綠燈暢行導航,其意義之一便在于可以讓用戶提前感受到車路協(xié)同路線下的自動駕駛的初級體驗。
此外,車位級導航功能或將成為百度地圖進一步獲得B端認可的機會!败囄患墝Ш焦δ芨鶥端有密切聯(lián)動性!卑俣鹊貓D相關產品負責人告訴界面新聞,例如宜家等大型商場的停車場規(guī)模較大,用戶存在找車環(huán)節(jié)的低效問題,而百度地圖會重點先解決這些場景。
盡管這當中存在B端合作伙伴投入成本的問題,但總體而言解決了消費者進入商業(yè)場景的核心痛點之一。在未來的場景中,能夠一目了然停車位實時信息的商場,或許能夠吸引更多消費者前往。
百度地圖上線于2005年,目前已有96%數(shù)據(jù)加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)AI化,智能語音助手用戶數(shù)突破5億,而智能化也是該領域的產品在過去十幾年的主要優(yōu)化方向之一,智能交通議題的出現(xiàn)或許為其開啟了一個全新的競爭方向。
自動駕駛和車路協(xié)同的加入的確有望提升地圖App服務用戶的效率,成為其新的競爭壁壘,但對百度地圖而言,其最終能夠服務的用戶規(guī)模同樣重要。