共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始了新一輪用戶騎行費(fèi)上調(diào)，繼年初哈啰騎行卡漲價(jià)后，美團(tuán)騎行卡近日漲幅也達(dá)50%。
8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車(chē)“騎行暢騎卡”無(wú)折扣價(jià)向上調(diào)整：7天暢騎卡由10元調(diào)整為15元，30天暢騎卡由25元調(diào)整為35元，90天暢騎卡由60元調(diào)整為90元。調(diào)整的價(jià)格與哈啰單車(chē)無(wú)折扣卡價(jià)格持平。
就在今年1月，哈啰單車(chē)率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。此外，多地單次騎行也已漲價(jià)。
艾媒咨詢CEO張毅對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，這次集體價(jià)格調(diào)整，對(duì)共享單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是進(jìn)入了一個(gè)新的階段，“意味著企業(yè)要市場(chǎng)化發(fā)展，進(jìn)入到深化運(yùn)營(yíng)的階段�！�
“這一次價(jià)格與其說(shuō)上調(diào)，還不如說(shuō)回歸理性，”互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師同樣對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，之前為了瘋狂擴(kuò)張的價(jià)格戰(zhàn)階段一去不復(fù)返，“我的預(yù)判是最遲明年會(huì)有企業(yè)宣布盈利。”
普遍調(diào)價(jià)
在近日完成調(diào)價(jià)后，美團(tuán)單車(chē)和哈啰單車(chē)7天、30天、90天無(wú)折扣價(jià)分別為15元、35元、90元；滴滴旗下青桔單車(chē)分別為10元、25元、75元。
但記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，用戶界面套餐實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格仍與上漲前的折后價(jià)保持一致，如在上海地區(qū)，平臺(tái)會(huì)贈(zèng)送紅包，抵扣后7天騎行卡價(jià)格是6.8元，30天暢騎卡價(jià)格仍是18.8元，90天騎行卡為58元。
美團(tuán)是三家單車(chē)企業(yè)中定價(jià)相對(duì)較高的，折扣后，哈羅7天、30天、90天的騎行卡價(jià)格分別是7.49元、15.58元和44.46元，青桔則分別是4元、12.5元和39元。
事實(shí)上，這不是共享單車(chē)第一次漲價(jià)。自2016年興起以來(lái)，6年間共享單車(chē)已經(jīng)歷多輪價(jià)格調(diào)整，從最初2016年補(bǔ)貼大戰(zhàn)的0.5元/半小時(shí)，到補(bǔ)貼結(jié)束后的1元-2元時(shí)代，如今在多數(shù)城市，1.5元/15分鐘，4.5元/小時(shí)漸成普遍現(xiàn)象。
在收費(fèi)規(guī)則方面，就上海地區(qū)而言，目前哈啰單車(chē)與美團(tuán)單車(chē)均為15分鐘內(nèi)收費(fèi)1.5元，此后每15分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。而青桔單車(chē)則為15分鐘內(nèi)收費(fèi)1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于1小時(shí)收費(fèi)6.5元。
“補(bǔ)貼結(jié)束了，開(kāi)始漲價(jià)了�！庇芯W(wǎng)友算了一筆賬，對(duì)比公交出行，騎16分鐘共享單車(chē)花費(fèi)2.5元，比2元錢(qián)的公交還要貴。
共享單車(chē)解決了“通勤最后一公里”難題，在前期擴(kuò)張后，目前擁有大量受眾群體，智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)共享單車(chē)用戶規(guī)模達(dá)3億人，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)320億元。
不過(guò)，漲價(jià)后每小時(shí)逾4元的費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)公共交通，是否會(huì)勸退部分用戶，不利于行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展？
對(duì)此，丁道師認(rèn)為，這種漲價(jià)和計(jì)價(jià)方式調(diào)整，是鼓勵(lì)用戶長(zhǎng)期的、常態(tài)化的使用共享單車(chē)，而不是單次、隨機(jī)的使用，這是共享單車(chē)企業(yè)的基本盤(pán)。
共享單車(chē)企業(yè)更希望用戶能購(gòu)買(mǎi)月卡這類套餐服務(wù)，從而獲得一個(gè)比公共交通更低廉的價(jià)格，這樣用戶不會(huì)流失。
丁道師表示，通過(guò)這段時(shí)間的測(cè)算來(lái)看，真正有需求的用戶不會(huì)因?yàn)闈q價(jià)10%-20%就放棄使用，“每天成千上萬(wàn)的通勤上班族的需求，才是共享單車(chē)所要服務(wù)的核心的人群�！�
回歸理性
張毅認(rèn)為，這次集體調(diào)整價(jià)格，對(duì)共享單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是進(jìn)入了一個(gè)新的階段。
“第一階段是2019年之前，大家在驗(yàn)證商業(yè)邏輯和商業(yè)模式；第二階段，是共管共治和行業(yè)趨向穩(wěn)定的階段；第三階段就進(jìn)入了企業(yè)要市場(chǎng)化發(fā)展，進(jìn)入到深化運(yùn)營(yíng)的階段�！�
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，江湖已定，接下需要考慮盈利，這次調(diào)整也預(yù)示著企業(yè)不再是過(guò)去的引流工具，而是全面轉(zhuǎn)向一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)體系的盈利模式。
對(duì)此，張毅覺(jué)得可以理解，“因?yàn)橐磺械慕?jīng)濟(jì)行為必須要考慮它的市場(chǎng)合理性，由市場(chǎng)來(lái)去安排和調(diào)配相關(guān)的資源。”
目前，共享單車(chē)行業(yè)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)“三足鼎立”，根據(jù)易觀分析發(fā)布的共享單車(chē)訂單交易指數(shù)，2020 年末青桔與哈啰分別以 42.5%和 37.6%的市占率位列行業(yè)前兩名，美團(tuán)單車(chē)位列第三，其他單車(chē)基本銷聲匿跡。
市場(chǎng)格局已初定，但截至最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，這三大企業(yè)也沒(méi)有一家擺脫了虧損。
哈啰招股書(shū)顯示，3年間企業(yè)累計(jì)虧損約48億。截至2020年底，哈啰91%的收入來(lái)自共享兩輪車(chē)服務(wù)（自行車(chē)與電單車(chē)），其2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。
美團(tuán)在2018年4月以27億美元全資收購(gòu)摩拜單車(chē)，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜亦貢獻(xiàn)虧損45.5億元。美團(tuán)2021年財(cái)報(bào)顯示，共享單車(chē)業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊，全年虧損達(dá)384億。
在滴滴2021年的財(cái)報(bào)中，青桔共享單車(chē)被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。滴滴招股書(shū)顯示，截至2021年3月31日，滴滴在全國(guó)約220個(gè)城市部署了520萬(wàn)輛自行車(chē)和200萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)。2018、2019年、2020年來(lái)自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。
重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)模式，存在著低毛利、高折舊的問(wèn)題。在此次漲價(jià)中，美團(tuán)給出的解釋是“硬件和運(yùn)維成本增加”，哈啰此前漲價(jià)也提及原因是“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增加”，運(yùn)維和折舊的確是共享單車(chē)企業(yè)面臨的共同問(wèn)題。
哈啰出行CEO楊磊在2018年接受媒體采訪時(shí)提供了一組數(shù)據(jù)稱：一輛單車(chē)每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車(chē)的折舊成本是0.6元，一共是0.9元。按照0.9元計(jì)算，哈啰每投放10000輛共享單車(chē)，每年就要花費(fèi)約328萬(wàn)元。再加上共享單車(chē)經(jīng)常遇到的丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等問(wèn)題，每年成本還會(huì)往上攀升。
據(jù)共享單車(chē)企業(yè)財(cái)報(bào)和招股書(shū)，自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的初始估計(jì)使用壽命一般為2至3年。
東興證券研報(bào)分析表示，2019-2020 年間，哈啰單車(chē)的營(yíng)業(yè)成本中近一半是折舊成本。2020年哈啰共享單車(chē)業(yè)務(wù)GTV（平臺(tái)交易總額）約 58億，而折舊成本就超過(guò) 25 億。
此外，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車(chē)上游原材料價(jià)格同比上漲超10%。近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車(chē)上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15%-20%。原材料上漲的壓力正在從自行車(chē)制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。
丁道師對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，共享單車(chē)平臺(tái)是時(shí)候回歸理性的、商業(yè)化的階段了， “過(guò)去多年為了培育市場(chǎng)，補(bǔ)貼用戶，企業(yè)燒錢(qián)價(jià)格戰(zhàn)，出現(xiàn)了巨額的虧損，現(xiàn)在一方面人口紅利見(jiàn)頂，另一方面各種運(yùn)營(yíng)成本上升，整個(gè)行業(yè)逐步回歸理性，要回歸一個(gè)各方利益可以共贏的商業(yè)軌道上來(lái)�！�
“作為商業(yè)化機(jī)構(gòu)，共享單車(chē)企業(yè)盈利是合理的訴求�！倍〉缼煴硎荆@幾年平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力提升，車(chē)輛停放擺放有序，故障率相比幾年前也有降低。企業(yè)付出資金、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等提供了良好的用車(chē)環(huán)境，只有獲得盈利，才能為消費(fèi)者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。
張毅認(rèn)為，共享單車(chē)價(jià)格調(diào)整上來(lái)了，服務(wù)品質(zhì)和安全也應(yīng)該要同步跟上，否則與消費(fèi)者預(yù)期的體驗(yàn)會(huì)相差較大。在新的階段，共享單車(chē)行業(yè)需要在消費(fèi)者、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及政府之間找到一個(gè)合理的平衡空間。
