在擁堵的智能汽車賽道上，掌握稀缺圖商牌照的四維圖新（002405.SZ），再次開啟了新一輪變現(xiàn)探索。
8月16日，公司公告收到國內(nèi)某頭部新能源汽車B公司（限于保密要求無法披露名稱）發(fā)出的合作訂單。公司將與該車廠內(nèi)部團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)軟硬一體解決方案，將在2022年底-2024年底數(shù)款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)出貨。
而就在6月底，四維圖新公告收到國內(nèi)某從事智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)公司發(fā)出的《定點(diǎn)通知書》，將為國內(nèi)某頭部車廠A 2022年9月至2027年9月量產(chǎn)上市的部分車型提供包括自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能在內(nèi)的L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)軟硬一體解決方案。值得注意的是，近期有相關(guān)市場人士指出，所謂國內(nèi)頭部新能源車企“B公司”疑似為比亞迪；“A公司”則為奇瑞。不過對此，四維圖新并未正面回應(yīng)。
智駕業(yè)務(wù)“零突破”
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，前述業(yè)務(wù)是四維圖新首批披露的自動(dòng)駕駛?cè)珬７⻊?wù)訂單，該業(yè)務(wù)單車價(jià)值含量較公司以往業(yè)務(wù)體系有顯著提升。
根據(jù)四維圖新8月16日披露的業(yè)績會(huì)及路演信息介紹，公司智駕業(yè)務(wù)包括L2以下級別，可以實(shí)現(xiàn)AVM（全車監(jiān)視系統(tǒng)）、DMS（駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)/駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)）等ADAS功能。L2及以上級別，可以支持量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、ACC（自適應(yīng)巡航控制）、HWA（高速公路輔助）、APA（自動(dòng)泊車輔助）、TJA（交通擁堵輔助）等。L2.9級別，可以支持量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）、CCP（城市巡航）、AVP（自動(dòng)代客泊車）等。
公開資料顯示，四維圖新自2015年開始初步啟動(dòng)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)探索，2021年開始則在內(nèi)部規(guī)劃新的自動(dòng)駕駛平臺業(yè)務(wù)，并陸續(xù)獲得一些國際知名汽車企業(yè)的項(xiàng)目定點(diǎn)。
2016年，四維圖新與長城汽車簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，四維圖新主要為后者提供自動(dòng)駕駛路試的相關(guān)高精地圖信息與工具數(shù)據(jù)，但該合作僅基于商業(yè)化前景探索，并未形成直接收入。2019年，公司與寶馬簽訂自動(dòng)駕駛地圖許可協(xié)議，為汽車提供全生命周期自動(dòng)駕駛地圖產(chǎn)品及更新，但業(yè)務(wù)僅圍繞地圖數(shù)據(jù)更新等，其并未深入系統(tǒng)集成領(lǐng)域。
直至2021年規(guī)劃新平臺開始，四維圖新才陸續(xù)獲得宜賓凱翼汽車、戴勒姆和沃爾沃簽訂自動(dòng)駕駛服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)，但后兩者主要仍基于公司旗下智云業(yè)務(wù)的合規(guī)平臺產(chǎn)生數(shù)據(jù)信息管理收入。
而在獲得A、B公司下訂之前，四維圖新的智駕業(yè)務(wù)尚未獲得可觀收入。
財(cái)報(bào)顯示，四維圖新2021年全年智駕業(yè)務(wù)合計(jì)收入583.8萬元，僅占公司總收入的0.19%；2022年上半年智駕業(yè)務(wù)合計(jì)收入34.2萬元，僅占總收入0.02%。
“自動(dòng)駕駛?cè)珬５膯诬噧r(jià)值往往在千元以上，而傳統(tǒng)的合規(guī)平臺業(yè)務(wù)一般只有百元左右的年費(fèi)，所以會(huì)對公司整體收入有提升”，一位華東大型車企自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者。“很多頭部新勢力車企一般都會(huì)做自研的全棧自動(dòng)駕駛平臺，所以能綁定頭部企業(yè)機(jī)會(huì)并不多�！�
記者嘗試聯(lián)系四維圖新獲得其智能駕駛業(yè)務(wù)推進(jìn)情況以及與其他業(yè)務(wù)板塊協(xié)同的相關(guān)信息，但截至發(fā)稿前尚未得到回復(fù)。
艱難探索變現(xiàn)手段
疑似受新訂單刺激影響，8月17日收盤，四維圖新（002405.SZ）以漲停報(bào)收，市值超過360億元。
而比之資本市場的炙手可熱，手持稀缺圖商牌照的四維圖新，過去在變現(xiàn)上的探索卻一直不太順?biāo)臁?/P>
與業(yè)務(wù)同期公布的財(cái)報(bào)顯示，四維圖新2022年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入13.7億元，同比增長14.2%；歸屬股東凈利潤為虧損3517萬元，較去年同期5564萬元虧損收窄。
而將時(shí)間拉長，公司2018年至2021年四年歸母凈利分別為4.79億元、3.39億元、-3.09億元和1.22億元；但扣非凈利卻分別為-10.57億元，-1.58億元，-3.49億元和0.6億元。
2002年，獲得稀缺電子地圖甲級測繪資質(zhì)牌照的四維圖新以車載前裝導(dǎo)航作為主要業(yè)務(wù)收入，于2010年實(shí)現(xiàn)上市。上市完成后公司隨即啟動(dòng)多元化業(yè)務(wù)探索，先后收購世紀(jì)高通、中寰衛(wèi)星、荷蘭 Mapscape、中交宇科、北京圖吧，參股六分科技，投資滿電出行等公司。2012年與豐田汽車成立合資公司圖迅豐達(dá)提供車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)，2014年則混改引入騰訊戰(zhàn)投。
而根據(jù)2022年半年報(bào)，拆分其控股子公司業(yè)務(wù)可發(fā)現(xiàn)，除車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)子公司圖迅豐達(dá)上半年獲得凈利1532萬元，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航子公司四維智聯(lián)獲凈利574萬元外，其余四家子世紀(jì)高通、中寰衛(wèi)星、Coöperatieve NavInfo U.A。及六分科技分別虧損1460萬元、7588萬元、4807.8萬元，9338.5萬元。去年3月，騰訊旗下產(chǎn)業(yè)投資基金也宣布部分減持四維圖新股票。
多元化探索受累于近期汽車行業(yè)的不景氣，包括全球缺芯等客觀因素制約，四維圖新的第一個(gè)十年算不得特別成功。但自2017年開始，四維圖新宣布收購杰發(fā)科技布局車載芯片，并逐步開始圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)布局智云、智芯、智駕、智艙四大業(yè)務(wù)，試圖改善公司經(jīng)營現(xiàn)狀。
終點(diǎn)將是“高精地圖”？
雖然利潤不甚理想，但基于稀缺的導(dǎo)航地圖甲級測繪資質(zhì)牌照，市場對于四維圖新的市場前景仍寄予預(yù)期。
截至2022年半年報(bào)，公司智云業(yè)務(wù)營業(yè)收入8.46億元人民幣，毛利達(dá)到68.23%，收入占比增長18.60%，為公司主要業(yè)務(wù)收入來源。
云業(yè)務(wù)主要以合規(guī)數(shù)據(jù)平臺和高精地圖數(shù)據(jù)為主。其中合規(guī)平臺主要提供駕駛數(shù)據(jù)上載，收費(fèi)以年費(fèi)為主，成本主要為流量費(fèi)用，幾乎可以說是四維圖新的“鐵飯碗”。
而基于高精地圖配套的高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，則被市場普遍認(rèn)為是四維圖新可以依托牌照優(yōu)勢拓展的黃金賽道。
一位自動(dòng)駕駛算法工程師告訴記者，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代方向一般是基于高精傳感和高精地圖的聯(lián)動(dòng)形成的。
該算法工程師告訴記者：“高精度地圖也算是傳感器的一種，比如大雪天氣，車道線全都無法識別，全都是白茫茫的一片，視覺基本失效。那如果有高精度地圖，以及高精度的位置，車就可以知道自己具體在哪，周圍有哪些交通標(biāo)志，具體該在哪個(gè)位置進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作。具體過程包括借助GNSS全球?qū)Ш蕉ㄎ换蛘呒す獾狞c(diǎn)云匹配，或者視覺定位提供精準(zhǔn)位置，然后高精度地圖提供位置周圍有哪些可用的地圖信息，比如車道線，紅綠燈，人行道等。”
不過該業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，目前大部分資質(zhì)企業(yè)的地圖都不是高精的，精度在10米級，而高精地圖要求亞米和厘米級，并且需要對復(fù)雜路況進(jìn)行詳細(xì)解構(gòu)，是一項(xiàng)門檻很高成本也很高的工作。
他表示：“高精度地圖主要是跑圖車跑出來的，GNSS在跑圖車建圖過程中，主要作用是提供高精度的坐標(biāo)，然后周圍的其他環(huán)境信息，靠激光雷達(dá)或者視覺實(shí)現(xiàn)。”
前述自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人同時(shí)告訴記者，一般高級別自動(dòng)駕駛繞不開高精地圖平臺，因此對于資質(zhì)企業(yè)來說有一定的壁壘。
而在自動(dòng)駕駛漸成趨勢的未來，四維圖新能否靠此突圍，仍有待觀察。
（作者：趙云帆 編輯：巫燕玲）
