作為智能汽車重要特征，智能駕駛已經(jīng)成為目前新車競(jìng)爭(zhēng)的一大賣(mài)點(diǎn)，智能駕駛發(fā)展的同時(shí)，相關(guān)規(guī)章的制定也尤為重要。
日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布《公路工程設(shè)施支持自動(dòng)駕駛技術(shù)指南》（JTG/T 2430-2023，簡(jiǎn)稱《指南》），對(duì)相關(guān)方面的技術(shù)提出了規(guī)范。
《指南》由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究員主編，華為、百度智行科技等參與編制，將于今年12月1日起施行。
據(jù)介紹，為了更好地支持車輛在公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試和試點(diǎn)情況，交通運(yùn)輸部制定了《指南》，對(duì)公路工程設(shè)施中的自動(dòng)駕駛云控平臺(tái)、交通感知設(shè)施、交通控制與誘導(dǎo)設(shè)施、通信設(shè)施、定位設(shè)施、路側(cè)計(jì)算設(shè)施、供配電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施以及技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了統(tǒng)一。
同時(shí)，提出公路工程設(shè)施提供輔助信息的能力與范圍，用以指導(dǎo)目前自動(dòng)駕駛試驗(yàn)的公路工程的相關(guān)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展。
考慮我國(guó)交通和環(huán)境特點(diǎn)，《指南》采用“端-邊-云”相結(jié)合的技術(shù)架構(gòu)，建立了公路工程設(shè)施支持自動(dòng)駕駛的技術(shù)體系。
通過(guò)“邊”的信息處理與交互，形成邊緣云與中心云，分別為路段級(jí)、省（區(qū)域）級(jí)、部（全國(guó)）級(jí)管理平臺(tái)提供數(shù)據(jù)支撐。技術(shù)體系充分考慮管理體系特點(diǎn)，便于較快推廣應(yīng)用和相關(guān)建設(shè)的開(kāi)展。
據(jù)了解，今年4月，華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東直言：“和新勢(shì)力、特斯拉相比，我們遙遙領(lǐng)先�！痹撓到y(tǒng)可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS 2.0最重大的突破。
華為ADS 2.0具備業(yè)界首創(chuàng)激光融合的GOD網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，能識(shí)別異形障礙物，平均人工接管里程從100km提升到200km。
