近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視與相關(guān)新能源技術(shù)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成為了最盛的風(fēng)口。
在這場(chǎng)行業(yè)級(jí)別的大機(jī)會(huì)面前，無(wú)論是及時(shí)轉(zhuǎn)型、最終成為中國(guó)新能源汽車(chē)的“領(lǐng)軍人”比亞迪，還是主打造車(chē)新技術(shù)、管理新方法的造車(chē)“新勢(shì)力”蔚小理們，抑或者是依靠自身強(qiáng)大硬件與數(shù)字化能力跨界而來(lái)的華為，都呈現(xiàn)出了生機(jī)勃勃，你追我趕的態(tài)勢(shì)。
而在最近的兩個(gè)月里，更是呈現(xiàn)出技術(shù)與銷(xiāo)量一齊井噴的情況。新技術(shù)領(lǐng)域，諸多車(chē)企密集宣布自動(dòng)駕駛的相關(guān)功能向更多的城市開(kāi)放，助力中國(guó)電車(chē)走向智能化的下半場(chǎng)；而新車(chē)的銷(xiāo)量情況也是節(jié)節(jié)攀升，更有不少車(chē)企創(chuàng)出年內(nèi)甚至歷史交付的新高。
不過(guò)，也并不是所有車(chē)企都能像這些頭部大廠一般看起來(lái)如此“瀟灑”，在造車(chē)魔鏡的另外一面則是完全不同的世界：既有出身于“金缽缽”里，卻落得創(chuàng)始人出國(guó)“找錢(qián)”不得，車(chē)機(jī)系統(tǒng)反而停用下場(chǎng)的威馬，也有兩年狂虧超800億元，但落地交付車(chē)機(jī)數(shù)量卻讓人汗顏的恒大汽車(chē)......
根據(jù)權(quán)威媒體的報(bào)道，2018年，中國(guó)有超過(guò)487家電動(dòng)車(chē)制造商。到了2023年，據(jù)小鵬汽車(chē)CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車(chē)企，僅剩50家左右。
可以說(shuō)，頭部造車(chē)企業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)到來(lái)，在這場(chǎng)更大的“風(fēng)暴”中，不少一線車(chē)企紛紛選擇“賣(mài)身”資本或造車(chē)舊勢(shì)力，以獲取走更遠(yuǎn)的資本。
僅在今年下半年以來(lái)，大眾入股小鵬、零跑汽車(chē)出讓20%股權(quán)給STELLANTIS、中東資本“掃貨”蔚來(lái)汽車(chē)、高合汽車(chē)等入股、并購(gòu)事件層出不窮。
那么，在這諸多股權(quán)收購(gòu)事件的主體有哪些，他們之間的目的又有哪些不同？在未來(lái)，新勢(shì)力被傳統(tǒng)車(chē)企或大資本收購(gòu)的趨勢(shì)是否會(huì)愈演愈烈？而被收購(gòu)是否是造車(chē)新勢(shì)力最好的結(jié)局？
小鵬共享技術(shù)，零跑讓出想象力
眾所周知，作為全球新能源方向革新的一大主陣地，新能源汽車(chē)幾乎已經(jīng)確定性地成為了行業(yè)天花板高、未來(lái)發(fā)展前景大的行業(yè)。而在這輪“油改電”的進(jìn)化過(guò)程之中，中國(guó)憑借其全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的地位，疊加政策產(chǎn)業(yè)扶持、供應(yīng)鏈完備等多個(gè)有利因素，已經(jīng)成為了發(fā)展最快的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
而市場(chǎng)發(fā)展的迅速，自然離不開(kāi)每一家企業(yè)的探索。隨著新能源技術(shù)的變革，自主品牌的崛起以及新勢(shì)力們的沖擊，再疊加年輕購(gòu)車(chē)群體消費(fèi)認(rèn)知的改變，國(guó)內(nèi)有技術(shù)、有能力的電動(dòng)車(chē)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)中，從銷(xiāo)量上來(lái)看已經(jīng)“完爆”了那些墨守成規(guī)、極度保守外資車(chē)企。
也正是在落后與被淘汰的危機(jī)之下，老牌車(chē)企也紛紛入場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，但在探索轉(zhuǎn)型的數(shù)年中，因?yàn)樵燔?chē)?yán)砟�、相關(guān)技術(shù)、供應(yīng)鏈構(gòu)建、消費(fèi)者調(diào)性等眾多因素的影響，絕大多數(shù)外資老牌車(chē)企的轉(zhuǎn)型之路，都顯得不那么盡如人意。
而在老牌外資車(chē)企陷入“電動(dòng)”泥潭之時(shí)，不少憑借電動(dòng)化平臺(tái)革新而在消費(fèi)者群體中名聲初起的造車(chē)新勢(shì)力，在開(kāi)拓市場(chǎng)和研發(fā)新技術(shù)、新車(chē)型的多重負(fù)擔(dān)之下也顯得壓力重重，此外，補(bǔ)貼政策的退坡與融資通道的快速收窄，也讓新勢(shì)力企業(yè)們亟需尋找一條快速“補(bǔ)血”渠道。
而從另外一面來(lái)看，老牌外資車(chē)企有著成熟的制造體系與完整的供應(yīng)鏈、渠道，更重要的是手握雄厚的資金，而造車(chē)新勢(shì)力則擁有超前的造車(chē)?yán)砟钆c全新技術(shù)平臺(tái)，也讓他們之間的牽手成為了必然。
于是，僅在2023年下半年，便出現(xiàn)了小鵬聯(lián)手大眾，Stellantis入股零跑兩大值得我們思考的“跨國(guó)聯(lián)姻”。
在小鵬與大眾身上，我們可以看到的是老牌外資車(chē)企對(duì)新時(shí)代的認(rèn)可和造車(chē)新勢(shì)力更好地“活下去”的渴望。
在世界傳統(tǒng)的巨頭車(chē)企中，比起在油改電困局中蹉跎歲月的其他合資、外資車(chē)企，大眾一度被認(rèn)為是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“激進(jìn)派”，也是其中最早貨真價(jià)實(shí)地立項(xiàng)造純電平臺(tái)的車(chē)企之一。
不過(guò)，大眾再多的投入、再精密的PPT、再好的未來(lái)展望，都不如市場(chǎng)的反響來(lái)得更加重要一些。而今年一季度在華的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，便讓大眾完全自研的“電動(dòng)夢(mèng)”醒了一半。
根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，2023年1季度共交付14.1萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)42.1%，在多個(gè)市場(chǎng)獲得了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，其中，歐洲銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)68.1%，美國(guó)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)98%，其他地區(qū)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)37.1%。
這對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，本來(lái)是一件喜人的報(bào)告，但在中國(guó)這個(gè)號(hào)稱(chēng)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中，大眾的銷(xiāo)量卻慘遭“滑鐵盧”，三個(gè)月僅僅交付了21500輛電動(dòng)車(chē)，相比2022年同期甚至同比下降了四分之一。
在中國(guó)市場(chǎng)失速的背后，是大眾未來(lái)模樣的折射，平均每月七千輛的銷(xiāo)量，別說(shuō)“碰瓷”特斯拉、比亞迪，甚至都不配與一線造車(chē)新勢(shì)力相提并論，這對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，不僅只是失落，更是危險(xiǎn)的信號(hào)，當(dāng)中國(guó)車(chē)企正式出海該如何應(yīng)對(duì)？想要跟上新能源車(chē)進(jìn)步的浪潮，就必須要向那些優(yōu)秀的中國(guó)新能源車(chē)企取經(jīng)學(xué)習(xí)了。
而對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，站在7月初的那個(gè)時(shí)點(diǎn)上，雖然看似很快速地從G9失策風(fēng)波中脫離了出來(lái)，憑借G6迅速調(diào)整好了姿態(tài)，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到高枕無(wú)憂(yōu)的地步。此外，被稱(chēng)作“理工男”的小鵬的技術(shù)路線和戰(zhàn)略方向雖然十分正確，但是短期的資金壓力和長(zhǎng)期的市場(chǎng)不確定性依然存在：23Q2的業(yè)績(jī)無(wú)論是同比還是環(huán)比來(lái)講，虧損都在加劇。此外，持續(xù)下跌的毛利率也成為了小鵬許久的難題。
而牽手大眾，無(wú)論是短期內(nèi)獲得一定的資金支持，緩解現(xiàn)金流壓力，還是從長(zhǎng)期看通過(guò)收取技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)，開(kāi)拓新的商業(yè)模式，同時(shí)深入大眾學(xué)習(xí)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)構(gòu)建，都是小鵬很需要的東西。
于是，這樁“聯(lián)姻”便順理成章的完成了，7月26日晚，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外官宣，將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，以每ADS15美元的價(jià)格，在交易完成后持有小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)，大眾汽車(chē)集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì)觀察員席位。
大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，在合作初期，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃于2026年問(wèn)世。
可以說(shuō)，本次大眾與小鵬的牽手不可謂不是一場(chǎng)雙贏的合作，大眾獲得了電車(chē)平臺(tái)技術(shù)，小鵬拿到了繼續(xù)留在牌桌上的籌碼，還能再合作的過(guò)程中學(xué)習(xí)更多老牌車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，何樂(lè)而不為？
但所有事情都有正反兩面，更何況是在這動(dòng)輒幾十億的大型合作中，這次合作也給小鵬留下了一些未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)與自身層級(jí)的隱患。
在共同開(kāi)發(fā)的蜜月期中，誰(shuí)都不會(huì)主動(dòng)談及未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，但如果真的有那么一天，大眾借助小鵬核心的技術(shù)，生產(chǎn)出大眾品牌的車(chē)型，會(huì)不會(huì)對(duì)小鵬的產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)？如果真的到了“兵戎相見(jiàn)”的地步，小鵬又該如何應(yīng)對(duì)？是否會(huì)出現(xiàn)“教會(huì)徒弟餓死師傅”的情況？
從另外一個(gè)角度看，小鵬這么多年都致力于理順供應(yīng)商的鏈條，站在整車(chē)商的角度來(lái)看得更遠(yuǎn)，而本次合作大眾在要求小鵬提供電車(chē)平臺(tái)的同時(shí)要一個(gè)董事會(huì)觀察席位，也是變相地將小鵬從整車(chē)商降為了供應(yīng)商，未來(lái)能否拿回主導(dǎo)權(quán)，仍是未定之?dāng)?shù)。
但不論如何，小鵬與大眾合作雙方的目的十分明確，一個(gè)為了技術(shù)，另一個(gè)為了現(xiàn)金與經(jīng)驗(yàn)，并且大眾4.99%的持股比例也盡顯克制，不過(guò)并非所有入股都像這樣一般，在這“小”與“大”的攜手之外，零跑與Stellantis的合作則顯得更加直接且深度。
10月26日，零跑汽車(chē)官宣：Stellantis集團(tuán)與零跑科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃投資約15億歐元獲得零跑科技20%股權(quán)，享有零跑汽車(chē)的收益分享，并獲得零跑汽車(chē)董事會(huì)的2個(gè)席位，對(duì)公司重要事項(xiàng)擁有表決權(quán)。同時(shí)，Stellantis集團(tuán)與零跑將以51:49的股份比例成立零跑?chē)?guó)際合資公司。通過(guò)本次合作，Stellantis集團(tuán)將獲得零跑汽車(chē)海外出口、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的授權(quán)。
無(wú)論是20%的股權(quán)（第二大股東），還是成立合資公司（交出海外運(yùn)營(yíng)權(quán)），都昭示著本次合作無(wú)論是模式還是深度，都將創(chuàng)下記錄，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，也是頭一回。
回到并購(gòu)邏輯上，Stellantis與大眾其實(shí)并沒(méi)有多大的區(qū)別，都是因?yàn)槠煜碌募冸妱?dòng)汽車(chē)在華銷(xiāo)量實(shí)在過(guò)于冷淡，且重新開(kāi)發(fā)電動(dòng)化平臺(tái)的成本過(guò)高，相比之下，選擇一家有技術(shù)、有產(chǎn)品的二線新勢(shì)力進(jìn)行合作，是最經(jīng)濟(jì)的選擇。
而零跑作為技術(shù)扎實(shí)，唯一具備全域自研能力及垂直整合度最高的車(chē)企，入股零跑是真的能獲得領(lǐng)先的新能源造車(chē)能力，且零跑不像理想、蔚來(lái)一般有著自己的調(diào)性與想法，更加契合像Stellantis一樣的國(guó)際企業(yè)。
對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，最直接的好處自然是得到了一大筆錢(qián)，當(dāng)下，新能源車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼，但諸多新勢(shì)力中，僅有憑借造車(chē)?yán)砟钭プ∮脩?hù)的理想完成了盈利，其他都還都在燒錢(qián)虧本，而其中自然便包括了零跑。從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)哪一樣不用燒錢(qián)？而116億人民幣也著實(shí)不是一個(gè)小數(shù)目，這筆錢(qián)對(duì)于零跑非常重要，拿到這筆融資在短期內(nèi)便不需要擔(dān)心資金鏈的問(wèn)題，可謂是家里有糧，心中不慌。
在獲得急需的現(xiàn)金之外，本次合作還將促進(jìn)零跑打入國(guó)際市場(chǎng)，而這也是本次合作的重中之重。不同于大眾與小鵬的合作是為了提升國(guó)內(nèi)影響力，Stellantis的想法則是通過(guò)零跑?chē)?guó)際開(kāi)啟對(duì)外出口，預(yù)計(jì)“零跑?chē)?guó)際”合資公司將于2024年下半年開(kāi)始對(duì)外出口業(yè)務(wù)，這家合資公司擁有除大中華地區(qū)以外，全球其它所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，以及在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷?chē)產(chǎn)品的權(quán)利。
對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，能依托Stellantis集團(tuán)在全球其它市場(chǎng)成熟的商業(yè)布局，將極大地提升在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量。
但從另外一面來(lái)看，交出51%的合資公司的股權(quán)，也意味著零跑將自己在海外的所有經(jīng)營(yíng)權(quán)，連同想象力一起交給了Stellantis。這樣看來(lái)，零跑雖然能更快地走向世界，但海外業(yè)務(wù)話(huà)語(yǔ)權(quán)的提前喪失，從某種意義上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)扼殺了零跑真正走向巔峰的可能性。
此外，本次Stellantis收購(gòu)20%股份當(dāng)中，有近8%是來(lái)自于前母公司大華股份的轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥氖袌?chǎng)投資人的角度來(lái)看，這更像是大股東清倉(cāng)的表現(xiàn)。且無(wú)論Stellantis在新聞發(fā)布會(huì)中說(shuō)的有多么好聽(tīng)，表示絕不會(huì)干涉零跑的日常管理、技術(shù)與產(chǎn)品，但作為除朱江明和傅利泉夫婦以及地方政府投資基金組成的一致行動(dòng)人以外的第二大股東，且還是歐洲第二大汽車(chē)制造集團(tuán)，很容易讓人浮想聯(lián)翩。
不過(guò)，也正是這將近“勢(shì)均力敵”的股權(quán)與近乎“割肉”式交出海外公司的合營(yíng)權(quán)力，反而進(jìn)一步體現(xiàn)出了本次合作模式的創(chuàng)新與深度的加深，畢竟，誰(shuí)都無(wú)法獨(dú)自走向世界、走向成功，“分一杯羹”出去，也可能是最優(yōu)的解法。
前有大眾入股小鵬，后有零跑反向合資Stellantis。在2023年里，我們看到了舊勢(shì)力的第一波反擊。
畢竟新能源時(shí)代不會(huì)憐憫上一時(shí)代的任何一個(gè)巨人，只要其抱殘守缺，拒絕自我革命，便一定會(huì)被掃進(jìn)時(shí)代的垃圾堆。同時(shí)，我們也看到了新勢(shì)力的銳意進(jìn)取，還有正在徐徐開(kāi)幕的中國(guó)電車(chē)大航海時(shí)代。
不是賣(mài)方市場(chǎng)，新勢(shì)力“賣(mài)身”也有難言之隱
走在世界前列的中國(guó)新能源汽車(chē)，除了引來(lái)同行合作想要獲取技術(shù)之外，對(duì)世界的大資本也有著極強(qiáng)的吸引力�？梢哉f(shuō)，全球任何一家資本想要入局新能源汽車(chē)，就不可能繞過(guò)中國(guó)這片巨大的市場(chǎng)和技術(shù)成熟的資源。
而要論起2023年對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)最活躍的投資資本，那便非中東資本莫屬了。作為石油時(shí)代的最大賣(mài)家，中東國(guó)家想要繼續(xù)維持世界能源國(guó)的地位，就需要利用“石油紅利”轉(zhuǎn)型投資新能源產(chǎn)業(yè)，在“后石油時(shí)代”中通過(guò)資本繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與領(lǐng)先。
而在近五個(gè)月以來(lái)，中東資本已經(jīng)與高合汽車(chē)、前途汽車(chē)及蔚來(lái)汽車(chē)達(dá)成合資合作與股權(quán)投資協(xié)議，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)品牌來(lái)了一波“掃貨”式投資，10月底又與中國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)品牌BeyonCa簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄，可謂出手十分闊綽。
而在這諸多中東資本與中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的合作之中，新勢(shì)力蔚來(lái)“牽手”阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings與拿下沙特400億元“救命錢(qián)”的高合，顯得十分有代表性。
其中，蔚來(lái)與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)的合作，便是很直接、很簡(jiǎn)單的投資關(guān)系。
6月20日，蔚來(lái)與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過(guò)定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來(lái)進(jìn)行總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。
與此同時(shí)，CYVN已與騰訊的一個(gè)關(guān)聯(lián)方簽署了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，CYVN將購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有股東所持有的約401萬(wàn)股A類(lèi)普通股。在完成定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓后，CYVN將持有蔚來(lái)已發(fā)行和流通股份的約7.0%。
而之所以蔚來(lái)會(huì)選擇接受投資，并且是接受CYVN Holdings的投資，也有自己的考量。
從自身來(lái)看，蔚來(lái)一直是燒錢(qián)最快的那個(gè)新勢(shì)力。據(jù)天眼查顯示，自成立以來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)完成了17輪融資，并陸續(xù)在美國(guó)、香港、新加坡完成上市，可以說(shuō)，蔚來(lái)的成長(zhǎng)史也是它的融資史，但盡管如此，公司的流動(dòng)性仍是蔚小理中最緊張的那一個(gè)。
而近日李斌全員信中宣布的裁員10%，也是蔚來(lái)流動(dòng)性緊張的最好佐證。不過(guò)這也不難理解，蔚來(lái)除開(kāi)造車(chē)與換電的主業(yè)之外，無(wú)論是自研自建動(dòng)力電池，還是芯片、手機(jī)，都是極為燒錢(qián)的項(xiàng)目，更不要提即將推出的子品牌了，在哪哪都要錢(qián)、現(xiàn)金流告警的當(dāng)下，蔚來(lái)拉來(lái)中東資本入股，也是情理之中的事情。
來(lái)自中東的這一筆大額“輸血”，可謂蔚來(lái)的一針強(qiáng)心針。上一次，蔚來(lái)獲得的巨額融資還是在2020年，當(dāng)時(shí)，合肥政府的70億元投資，幫助蔚來(lái)走出了最危險(xiǎn)時(shí)刻。而對(duì)于中東資本來(lái)說(shuō)，這筆投資也十分劃算，在過(guò)去的一年間，蔚來(lái)一直在下跌，在這樣的價(jià)位認(rèn)購(gòu)，也算是抄了蔚來(lái)的底。
但這輪出手相助的資本為什么是CYVN Holdings？這其實(shí)與蔚來(lái)的基因和品牌調(diào)性也不無(wú)關(guān)系：站在中東石油富豪的角度來(lái)看，只有蔚來(lái)這類(lèi)有調(diào)性的高端車(chē)企，才符合他們的需求；而站在蔚來(lái)的角度，這樣一家用戶(hù)至上且如此有“意識(shí)”的企業(yè)，才不愿意將技術(shù)或其他權(quán)力拱手讓人。
這樣看來(lái)，蔚來(lái)與CYVN Holdings的合作，也算是雙贏結(jié)局了。
但中東資本卻并不都是如CYVN Holdings這樣“不問(wèn)企事”的投資基金，甚至很多在投資之前就有著資金的相關(guān)用途及限制，更偏向“合同”的性質(zhì)，沙特對(duì)高合的投資，便是其中之一。
6月11日，沙特投資部與華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協(xié)議，將成立建立一家從事汽車(chē)研發(fā)、制造與銷(xiāo)售的合資企業(yè)。
而此次沙特入股高合的主要目標(biāo)之一，則是通過(guò)華人運(yùn)通旗下高合汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力與相關(guān)電動(dòng)化平臺(tái)的構(gòu)建能力，促進(jìn)沙特國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展，所以本次合作與其他投資的最大不同便是這筆錢(qián)要用在合資企業(yè)上。
此外，據(jù)界面新聞報(bào)道，中東資本的資金通常附帶階段性特殊條款，滿(mǎn)足某些條件才能得到下一筆款項(xiàng)。除戰(zhàn)略投資外，恒大汽車(chē)同時(shí)宣布獲得6億元過(guò)渡性資金。但在集團(tuán)出現(xiàn)變故后，不僅戰(zhàn)略投資生變，紐頓擬提供的過(guò)渡性資金款項(xiàng)也僅支付了三分之一，尚未到賬的4億元人民幣注資也被暫停。
也就是說(shuō)，這筆資金不僅不能脫離沙特境內(nèi)，而且想要完整拿到這400億元，還需要高合在沙特繼續(xù)拼命地沖下去，也意味著本輪融資對(duì)高合的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的幫助十分有限，想要活下去，終究還是要依靠自己。
而站在客觀的角度來(lái)說(shuō)，走向海外規(guī)模化的市場(chǎng)去尋求更大、更穩(wěn)定的營(yíng)收自然無(wú)可厚非，但對(duì)于當(dāng)前的高合汽車(chē)來(lái)說(shuō)還是為時(shí)過(guò)早，畢竟只有爬出深坑才能見(jiàn)到太陽(yáng)，沙特伸出的援助之手，也只會(huì)救能自己活下來(lái)的企業(yè)，不是嗎？
03 寫(xiě)在最后
看過(guò)下半年來(lái)主要的四起對(duì)新能源車(chē)企的投資，其實(shí)我們大概也能明白一個(gè)道理，那就是“天底下沒(méi)有免費(fèi)的午餐”。
小鵬共享了自己的電動(dòng)化平臺(tái)；零跑交出了未來(lái)更大的想象力；蔚來(lái)在股價(jià)極低時(shí)接受入股；高合要一步步爬出泥潭方可拿到全部投資，這都是新勢(shì)力們付出的代價(jià)。
目前，造車(chē)新勢(shì)力淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，對(duì)于大部分造車(chē)新勢(shì)力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車(chē)企或大型資本才能繼續(xù)留在牌桌上博弈，在未來(lái)，如同此類(lèi)的事件投資事件也將一定會(huì)多次重演。
但其實(shí)這也屬于行業(yè)演進(jìn)中注定會(huì)出現(xiàn)的情況，畢竟如果真出現(xiàn)了一家技術(shù)絕對(duì)領(lǐng)先、股權(quán)絕對(duì)集中的中國(guó)新能源車(chē)企，也會(huì)有商業(yè)手段之外的其他手段鉗制其走向世界，與舊世界“分一杯羹”，讓自己活得更好，才是最佳選擇。
