飛象網(wǎng)訊（高靖宇/文）如今的智能汽車越來越像手機，甚至被直接形容為“大號的手機”。 確實，隨著汽車智能化的演進，駕駛艙開始升級成為了智能座艙，大屏+智能語音+車聯(lián)網(wǎng)+OTA更是成為智能汽車的標(biāo)配。不過，這個“大號手機”還遠沒有達到手機上用戶體驗，車?yán)锲聊粩?shù)量越來越大，尺寸越做越大，但體驗卻差強人意，操控流暢度甚至還不如一部千元機。
說到智能化，手機廠商無疑是精通此道的玩家，也因此，汽車與手機兩個產(chǎn)業(yè)之間的雙向“跨界”熱潮在近年來日漸流行。一邊是華為、小米等手機廠商紛紛入局造車，另一邊是特斯拉、蔚來、吉利等車企將生態(tài)的下一塊版圖瞄準(zhǔn)了手機。在業(yè)內(nèi)人士看來，兩大產(chǎn)業(yè)之間日益交叉、相互滲透，通過智能汽車和智能手機的生態(tài)協(xié)同，實現(xiàn)更好的移動互聯(lián)用戶體驗。
車機卡頓的坎該如何逾越？
車機系統(tǒng)卡頓，成為智能汽車一大通病。如同初代的智能手機一樣，系統(tǒng)卡頓成為用戶的主要槽點。有智能汽車用戶抱怨，“點火開機需要一分鐘左右，有時候車都開出去一公里了，車機還沒有打開�！边�有車主吐槽，“車機上搭載的應(yīng)用很多，但使用感受很垃圾。”
智能手機應(yīng)對系統(tǒng)卡頓主要通過軟硬件迭代升級來解決，硬件可以采用性能更高的芯片和運存，系統(tǒng)則可以O(shè)TA優(yōu)化升級。但在車機上這套玩法卻行不通，主要問題是汽車和手機更換周期相差太遠，一部手機可以使用2~3年，一輛汽車至少開5~8年，而芯片行業(yè)，幾乎每隔12個月就更新一代，汽車不能緊跟芯片快速迭代，就會造成車機系統(tǒng)越來越卡頓。比如車規(guī)級芯片，部分配備高通驍龍820A芯片的智能汽車，在換裝高通驍龍8155芯片的CPU計算能力提升3倍，GPU計算能力提升5倍。也就意味著，一輛智能汽車的硬件水平?jīng)Q定了車機體驗升級的“上限”。
車機卡頓難題如何破？魅族最新發(fā)布的Flyme Auto給出了新思路，通過改變智能汽車技術(shù)架構(gòu)，F(xiàn)lyme Auto 讓手機成為汽車的一部分，讓升級手機和升級車機配置劃等號，從而提升智能座艙使用體驗
簡單來說，運用魅族Flyme Auto的車機系統(tǒng)，可以讓手機成為新的大腦，實現(xiàn)手機與汽車的算力貫通，手機里的所有應(yīng)用程序就都可以與車機系統(tǒng)進行無縫銜接，甚至手機和車機可以共享車內(nèi)的麥克風(fēng)，攝像頭，車載中控大屏，當(dāng)用戶搜索內(nèi)容時，都是調(diào)用的手機芯片和算力，不僅速度快，而且減輕了車機的負擔(dān)。
智能車、手機生態(tài)協(xié)同已是大勢所趨
隨著智能汽車發(fā)展深入，汽車行業(yè)逐漸有一種觀點成為主流：在智能汽車下半場，汽車工業(yè)不再是單線的技術(shù)革新，而是將與智能技術(shù)深度融合，為用戶打造全場景智能體驗。表現(xiàn)在產(chǎn)品端，智能汽車、智能手機、智能家居共同組成多終端生態(tài)。
吉利控股集團董事長李書福表示：“未來，智能汽車、智能手機兩個行業(yè)將不再各行其道，而是共同解決整個行業(yè)亟需“破冰”的難題，基于創(chuàng)造更好的用戶體驗，真正打通多終端、全場景、沉浸式的智能交互體驗，讓萬物互聯(lián)成為現(xiàn)實�！�
毫無疑問，智能汽車與智能手機的生態(tài)融合已是大勢所趨。蘋果全新的CarPlay車機系統(tǒng)，能夠?qū)⑹謾C系統(tǒng)和車輛硬件系統(tǒng)進行更深的整合，從而獲得流暢高效的體驗。除了蘋果的CarPlay車機外，國產(chǎn)品牌在車機交互上的體驗也毫不遜色，在華為HarmonyOS智能生態(tài)的賦能下，汽車可以與部分手機、智能家居、智能手表等設(shè)備無縫互聯(lián)；OPPO的Carlink車機系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)智能車機方案更加智能、實用，也帶來了手機和汽車之間的無縫互聯(lián)新體驗。
可以看到，汽車的智能化已經(jīng)走到了十字路口，汽車用戶對智能化的要求也變得越來越高，如何讓智能汽車、智能手機兩大生態(tài)實現(xiàn)1+1＞2的加成效應(yīng)，打造超級智能終端，將是手機廠商與車企需要共解的一道必答題。
