飛象網(wǎng)訊（魏德齡/文）“歷史不會重演，但會押韻。”馬克 ·吐溫的這句話總是在很多現(xiàn)實的節(jié)點時刻被人們所引用，并同樣適用于科技領域。
曾經(jīng)的2007年，伴隨著“寬屏可觸摸的iPod、一臺革命性的手機、突破性的互聯(lián)網(wǎng)通訊設備”的智能手機變革時刻，隨后的日子里，手機逐漸拋棄了實體鍵盤，轉為標配一塊越來越大的屏幕，軟件定義的能力也變得越來越強，通過應用商店完成App安裝，就能讓手機成為一個萬能終端。在這背后是算力的突飛猛進，從最初三星600MHz處理器對比Symbian平臺百余MHz處理器的一騎絕塵，到如今算力與能效兩手都夠硬的第二代驍龍8，在AI算力上開始了瞄向未來需求。
來到2023年，同樣的故事似乎正在汽車的身上重新上演，曾經(jīng)那段從手機到智能手機的歷史，又再次開始書寫一段從汽車到智能汽車的創(chuàng)新DNA押韻時刻。
正在“押韻”的汽車
“汽車行業(yè)也正經(jīng)歷著前所未有的變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，使汽車演進成“車輪上的聯(lián)網(wǎng)計算機”，極大驅動了整個行業(yè)對于無線連接、人工智能和其它前沿技術的需求�！备咄ü局袊鴧^(qū)董事長孟樸在2023高通汽車技術與合作峰會的開場致辭表示移動技術正在影響包括汽車在內(nèi)的幾乎每個行業(yè)。
從形態(tài)上來說，怎能不說汽車也是一臺大型的移動設備，它的主要工作任務本身就是移動。這臺體積較大的移動設備近年來電子化的程度可謂越來越高。每一臺汽車至少會標配一塊屏幕，儀表盤由實體表針變?yōu)殡娮踊@示也已司空見慣。駕駛輔助系統(tǒng)大大降低了駕駛的難度，讓人們駕駛疲勞感越來越低，停車入庫水平越來越高。安全性有了顯著提高。
上述的這些現(xiàn)象或許還僅僅是個萌芽，走進2023高通汽車技術與合作峰會現(xiàn)場，無論是外場供與會者參觀體驗的30余款整車，還是會場展區(qū)內(nèi)的60多項創(chuàng)新方案及應用展示，這其中無論是傳統(tǒng)汽車巨頭，還有新興的電動車品牌，都似乎都在訴說著一個主題——正在“押韻”的汽車。
不斷提升可視面積，越來越大的屏幕，甚至是多塊屏幕。如今智能手機向折疊屏的邁進，里面一塊巨屏，外面一塊小屏。這種趨勢在汽車的身上變得更加明顯，以首次在中國亮相的“驍龍數(shù)字底盤”概念車為例，儀表盤屏幕與主控屏幕合二為一，并延伸至整個副駕駛區(qū)域，顯示面積達到了55英寸，后排為每位乘客再各配置一塊屏幕，反光鏡、后視鏡同樣用顯示屏替代了玻璃。
顯示屏替代玻璃的背后也反襯出了汽車的攝像頭數(shù)量正在增加。根據(jù)CINNO Research 2022年給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近3年來，中國市場乘用車單車平均攝像頭搭載顆數(shù)呈階梯式增長趨勢。2022年一季度中國乘用車攝像頭平均搭載數(shù)量約為2.7顆，同比增加約0.3顆，環(huán)比增加約0.1顆。未來這一趨勢無疑將更加明顯。有趣是，同期手機攝像頭數(shù)量的增加趨勢同樣明顯，背部廣角、超廣角、定焦、ToF成為了標配，甚至還要加上一顆潛望，前置攝像頭同樣不可或缺，并還會配有相關組件來完成生物辨識的任務。
而生物辨識同樣是“驍龍數(shù)字底盤”概念車上的一大亮眼功能，當駕駛員進入座艙后，就能通過內(nèi)部的攝像頭完成面部識別，來確認駕駛員身份，自動進行一系列設定，如調整至合適的座椅距離，調節(jié)個性化車內(nèi)燈光，播放個人喜歡的音樂。
駕駛員還能如使用手機一樣通過“Hi Snapdragon”來喚出語音助手，來對其發(fā)號施令。也可以在車內(nèi)下載應用程序或游戲，通過55英寸大屏來觀影或進行一場虛擬世界的賽車比賽。或者直接完成線上支付，訂閱相關服務，或升級增值功能。
甚至可以想見，如今已經(jīng)在手機、PC上展露端倪的生成AI能力，未來已經(jīng)也將來到汽車端�！敖酉聛淼膸讉�月，這一領域將迎來巨大機遇，我們和中國的客戶與合作伙伴將進行生成式AI相關測試�！备咄夹g公司高級副總裁兼汽車業(yè)務總經(jīng)理Nakul Duggal透露。
如同曾經(jīng)智能手機的快速，離不開移動平臺性能的不斷升級，從600MHz到突破1GHz大關，再到如今的3.36GHz。以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進，如可彎折的OLED顯示屏、生物識別技術、應用開發(fā)者的創(chuàng)新與商業(yè)模式探索。正在被重新定義的汽車行業(yè)，同樣需要半導體內(nèi)與外對協(xié)同發(fā)力。
創(chuàng)新DNA助力快速發(fā)展
“高通的創(chuàng)新DNA正助力我們在汽車行業(yè)快速發(fā)展，我們基于統(tǒng)一的技術路線圖打造了驍龍數(shù)字底盤，憑借在眾多技術領域的持續(xù)投入，支持包括中國合作伙伴在內(nèi)的汽車生態(tài)系統(tǒng)打造下一代汽車�！备咄夹g公司高級副總裁兼汽車業(yè)務總經(jīng)理Nakul Duggal表示。
強大的移動計算能力，優(yōu)秀的能效表現(xiàn)，不斷突破的邊緣側AI能力，穩(wěn)定高速的連接，這些支撐起移動領域不斷發(fā)展的基石，同樣正在為汽車的重新定義提供保障。
“第四代驍龍座艙平臺支持多路視頻編解碼、多路4K屏幕處理�！备咄夹g公司產(chǎn)品資深經(jīng)理趙翊捷表示�，F(xiàn)場演示“驍龍數(shù)字底盤”概念車的工作人員也表示，驍龍所帶來的強大算力一方面可以實現(xiàn)1拖8的多屏能力，并且還能保障超大屏幕在運行應用、游戲時可以高分辨率、高幀率的流暢運行。
目前，驍龍數(shù)字底盤已經(jīng)賦能全球超過2.5億輛汽車，自2021年起，驍龍數(shù)字底盤已支持逾40家中國汽車品牌推出超過100款車型。目前廣受采用的第三代驍龍座艙平臺，成為眾多領先品牌打造差異化車內(nèi)體驗的首選平臺，例如蔚來目前所有在售車型都標配了驍龍座艙平臺，并在此基礎之上，結合軟件能力、貼合用戶場景，為汽車打造了沉浸數(shù)字體驗和豐富智能應用。第四代驍龍座艙平臺，在帶來更豐富的先進功能的同時，還將支持汽車更好地向區(qū)域體系架構演進。
智能手機的快速發(fā)展有賴于SoC的高度集成化能力，簡化了OEM廠商的開發(fā)進程，加速了創(chuàng)新進程。在汽車領域，高通同樣打造了Snapdragon Ride Flex SoC，能夠在同一SoC上運行ADAS和車載娛樂工作負載。
Snapdragon Ride Flex SoC作為一項靈活的解決方案，恰恰能夠支撐起未來汽車攝像頭總數(shù)可能多至15-20個的需求，可在單顆SoC中融合座艙、駕駛員監(jiān)測、駕駛輔助和自動駕駛功能。內(nèi)置的高通Hexagon張量處理器和高通Al軟件棧支持先進的汽車Al網(wǎng)絡模型，非常適合處理視覺和計算機學習等工作負載，例如座艙域的生成式AI能夠帶來擬人化的互動體驗。
“當前的用戶體驗可能和兩年以后的用戶體驗存在很大的不同，這是很有可能發(fā)生的，因為與硬件相比，軟件現(xiàn)在被放在了首位，軟件定義汽車這種模式能讓開發(fā)者更加高效，直接設計相關的機制和開發(fā)工作，而不必顧慮硬件要如何設計�！备咄夹g公司產(chǎn)品管理副總裁Anshuman Saxena在演講的開始就強調了軟件定義的重要性，他表示軟件定義汽車時代已經(jīng)到來，高通希望利用驍龍數(shù)字底盤中的計算解決方案，突破信息影音、座艙和ADAS等功能的邊界。
未來，高通將推出支持Safety Linux的解決方案，并將高通的AI軟件棧引入不同的底層平臺，無論是針對Snapdragon Ride Flex SoC還是Snapdragon Ride SoC進行開發(fā)，客戶都無需改變其開發(fā)周期，可以使用其現(xiàn)有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)中心開發(fā)，這些開發(fā)工作都能直接遷移到高通的嵌入式平臺上。
不過，正如Snapdragon Ride Flex SoC所融入的ADAS，汽車本身除了在提升自身的計算能力，其足下的四個車輪所代表的“車”屬性同樣至關重要。高通也正在攜手朋友圈，推進半導體之外的能力提升。
半導體之外的共同推進
值得一提的是，本次2023高通汽車技術與合作峰會的主題正是“我們一起 重新定義汽車”，重新定義的前提在于“我們一起”，源于此次峰會共吸引的超120家產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商和1300多名生態(tài)伙伴及專業(yè)觀眾的參與。
“汽車行業(yè)轉型并不僅僅限于半導體領域的變化，而是產(chǎn)品、投資、合作關系等整個生態(tài)體系的變化。如果想要充分參與這一汽車轉型新時代，我們需要了解更多半導體之外的事情�！备咄夹g公司高級副總裁兼汽車業(yè)務總經(jīng)理Nakul Duggal表示汽車行業(yè)不僅僅需要解決半導體方面的挑戰(zhàn)，而是思考未來十年汽車和出行方式將如何轉變。以電氣化方面為例，高通不僅提供電力線通信芯片，還與充電網(wǎng)絡運營商進行合作。
外場體驗環(huán)節(jié)中向與會者所提供的車路協(xié)同V2X真車體驗，更是一個典型的合作案例。驍龍汽車智聯(lián)平臺不僅支持先進的4G和5G連接，還包括Wi-Fi、藍牙，以及獨特的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）和衛(wèi)星通信解決方案。半導體芯片在通信模組的牽手下，讓汽車擁有了車與車、車與信號燈、車與路政信息間的通信能力。但是，道路對此項能力的支持、路政信息系統(tǒng)的構建配合、路側通信設備的部署等環(huán)節(jié)同樣缺一不可。據(jù)統(tǒng)計，中國已有將近70%乘用車前裝搭載車聯(lián)網(wǎng)功能，市場正在快速接受智能汽車概念，支持內(nèi)置安全功能的汽車數(shù)量將持續(xù)增長。
本次峰會前夕，正是在這一為現(xiàn)場體驗汽車提供了車路協(xié)同道路支撐能力的蘇州市相城區(qū)，由蘇州高鐵新城、高通中國和中科創(chuàng)達三方共同成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合創(chuàng)新中心，并正式揭牌投入使用，這也是高通在國內(nèi)與合作伙伴共建的首個聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的聯(lián)合創(chuàng)新中心。
據(jù)悉，高通與中國汽車生態(tài)系統(tǒng)展開合作已經(jīng)15年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和蓬勃活力，將高通的汽車技術創(chuàng)新帶給了更多消費者。中國龐大的用戶基礎，將為智能汽車的發(fā)展與落地帶來巨大推力；消費者對多元化和豐富應用場景日益增長的需求，也為高通攜手產(chǎn)業(yè)鏈打造更出色的智能汽車提供了更多發(fā)展空間和可能性。秉承“植根中國、分享智慧、成就創(chuàng)新”的理念，高通不斷支持中國汽車生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新，助力合作伙伴更好地把握機遇。
正在被重新定義的汽車，在2023年之際變得與曾經(jīng)的2007年驚人的相似，只是主角從“手機到智能手機”變?yōu)榱恕捌嚨街悄芷嚒保鼘⒅匦露x汽車的未來形態(tài)與人類的出行方式，創(chuàng)新DNA將又一次上演押韻時刻。
