Canalys發(fā)布最新研究報(bào)告稱(chēng),自2020年,中國(guó)汽車(chē)出口量不斷攀升。2022年超德國(guó)成全球第二大汽車(chē)出口國(guó),同比增長(zhǎng)55.3%。2023年第一季度,超日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó),其中NEV出口量的增長(zhǎng),是汽車(chē)整體出口增長(zhǎng)的核心原因。Canalys預(yù)計(jì),在2023年,中國(guó)汽車(chē)出口總量有望達(dá)440萬(wàn)輛,其中NEV占比有望超30%。
結(jié)合2025年,五大核心出口區(qū)域本地輕型車(chē)市場(chǎng)體量、動(dòng)力結(jié)構(gòu),以及中國(guó)在各區(qū)域出口輕型車(chē)體量。Canalys預(yù)估到2025年,中國(guó)出口五大核心海外市場(chǎng)產(chǎn)生的車(chē)規(guī)芯片體量將達(dá)230億人民幣,其中出口歐洲市場(chǎng)體量將達(dá)150億,出口東南亞市場(chǎng)體量將達(dá)30億,兩個(gè)市場(chǎng)將占總出口體量的75%。2025年五大核心區(qū)域產(chǎn)生的本地車(chē)規(guī)芯片體量預(yù)計(jì)達(dá)1240億元,其中歐洲市場(chǎng),將貢獻(xiàn)727億元,占五大核心區(qū)域總體量的58%。
中國(guó)車(chē)企和供應(yīng)鏈面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什么?
Canalys指出,全球輕型汽車(chē)市場(chǎng)將逐步復(fù)蘇,預(yù)計(jì)到2025年和2030年,輕型汽車(chē)的銷(xiāo)量將分別達(dá)到8340萬(wàn)輛和8830萬(wàn)輛;Canalys預(yù)計(jì),由于政府禁燃政策明確,補(bǔ)能和儲(chǔ)能設(shè)施的覆蓋范圍擴(kuò)大,以及更具性?xún)r(jià)比的新能源汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的豐富,2023年將成為全球輕型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展元年;車(chē)規(guī)芯片市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng),到2025年,全球輕型車(chē)車(chē)規(guī)芯片市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到3573億元;智能輔助駕駛和智能座艙soc芯片市場(chǎng)正走向成熟,給供應(yīng)鏈公司帶來(lái)更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
2025年全球輕型車(chē)車(chē)規(guī)芯片體量有望達(dá)到3573億元
Canalys表示,受加息,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和勞動(dòng)市場(chǎng)日益艱難等多重因素影響,過(guò)去兩年全球汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)信心不足;疊加疫情導(dǎo)致核心零部件短缺,原材料價(jià)格上漲等因素,過(guò)去兩年全球汽車(chē)市場(chǎng)略顯疲軟,其中2022年,全球輕型汽車(chē)市場(chǎng)同比下降0.6%;自2023年開(kāi)始,全球工業(yè)生產(chǎn)的逐步恢復(fù)將帶動(dòng)全球輕型車(chē)市場(chǎng)增速恢復(fù),預(yù)計(jì)在2025與2030年,全球輕型車(chē)銷(xiāo)量有望將達(dá)到8340萬(wàn)輛與 8830萬(wàn)輛。
Canalys認(rèn)為,2023年將成為全球范圍內(nèi)輕型新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)元年:禁燃政策的逐步清晰;補(bǔ)能與儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)覆蓋率增加;更多具有性?xún)r(jià)比(續(xù)航里程更長(zhǎng)、支持快充技術(shù)、價(jià)格更加合理)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品上市;保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)逐步完善。
預(yù)計(jì)在2023年、2025年及2030年,全球NEV銷(xiāo)量將分別達(dá)到1430萬(wàn)輛、1920萬(wàn)輛以及3530萬(wàn)輛;其中同時(shí)支持智能座艙與L2 & L2+以上智能輔助駕駛能力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē),即SEV,在2023年、2025年與2030年在整體市場(chǎng)中的占比,有望達(dá)到12.4%,22.4%以及30.4%。
相對(duì)于全球市場(chǎng),中國(guó)自主造車(chē)勢(shì)力與造車(chē)新勢(shì)力在NEV領(lǐng)域布局更早,讓中國(guó)新能源(4.450, 0.25, 5.95%)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),在技術(shù)前瞻性、資本實(shí)力、人才儲(chǔ)備與產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)維度形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),在2021年進(jìn)入NEV高速發(fā)展時(shí)期,2022年NEV同比增長(zhǎng)接近100%。Canalys 預(yù)計(jì),在2025與2030年,中國(guó)NEV輕型車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240萬(wàn)輛與1870萬(wàn)輛,其中SEV在整體輕型車(chē)市場(chǎng)中的市場(chǎng)占比,有望達(dá)到30.3%與43.8%。
隨NEV銷(xiāo)量增加以及NEV整車(chē)芯片單價(jià)提升,車(chē)規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)未來(lái)將持續(xù)保持高速增長(zhǎng);預(yù)計(jì)在2025年,全球輕型車(chē)車(chē)規(guī)芯片市場(chǎng)總量有望達(dá)3573億元,l2及更高級(jí)別輔助駕駛芯片體量有望達(dá)到890億元,智能座艙SoC芯片有望達(dá)到264億元。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng),整體車(chē)規(guī)芯片、l2及更高級(jí)別輔助駕駛芯片以及智能座艙SoC芯片市場(chǎng)總量,預(yù)計(jì)分別達(dá)到1530億元、360億元以及90億元。
智能輔助駕駛與智能座艙SoC芯片市場(chǎng)仍未固化
自主車(chē)規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在面對(duì)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí),也將面對(duì)來(lái)自海外消費(fèi)電子芯片廠(chǎng)商以及傳統(tǒng)廠(chǎng)商,不斷在市場(chǎng)中加碼所帶來(lái)挑戰(zhàn)。
對(duì)于智能輔助駕駛功能落地時(shí)間,綜合自動(dòng)駕駛過(guò)程中車(chē)企、車(chē)主以及保險(xiǎn)公司責(zé)任主體界定不清晰、高精度地圖成本過(guò)高,車(chē)路協(xié)同技術(shù)將于2025年進(jìn)入發(fā)展期,2030年后實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速落地的考量。
Canalys預(yù)計(jì),在2030年前,L4輔助駕駛功能將重點(diǎn)在“低速”,“載貨”以及“封閉”的特殊場(chǎng)景下落地,其中包括封閉園區(qū)及部分高速物流干線(xiàn);同考慮L3 “松手”,但 “不松眼”的本質(zhì),讓L3功能的綜合用戶(hù)體驗(yàn)與市場(chǎng)中高級(jí)別的“L2+”功能體驗(yàn)相似,甚至更低;因此,Canalys預(yù)計(jì),在2030年前,L2及L2+輔助駕駛功能仍將是輕型車(chē)市場(chǎng)的主流能力;綜合對(duì)多家車(chē)企調(diào)研結(jié)果顯示,未來(lái)三年,L2+級(jí)輔助駕駛功能將快速下探至20萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品,L2級(jí)輔助駕駛功能將快速在15萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)中落地。
盡管目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片雖與海外廠(chǎng)商存在差距,但在整體技術(shù)路徑仍在探索,自主芯片公司持續(xù)提升芯片算力,以及對(duì)于自動(dòng)駕駛芯片來(lái)說(shuō),算力并不是唯一標(biāo)準(zhǔn),效率、軟硬結(jié)合能力也很重要的情況下。Canalys認(rèn)為,現(xiàn)階段,輔助駕駛芯片市場(chǎng)仍處于早期發(fā)展階段。
但需要關(guān)注的是,2023年,中國(guó)NEV市場(chǎng)正式進(jìn)入淘汰賽階段,市場(chǎng)內(nèi)卷程度加劇,車(chē)企未來(lái)持續(xù)將成本壓力向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移;因此在特殊階段,中國(guó)自主廠(chǎng)商除考慮如何提升芯片質(zhì)量外,如何提升產(chǎn)品裝機(jī)量以及解決規(guī)模化量產(chǎn)問(wèn)題變得更為重要。
相較于智能輔助駕駛較高的技術(shù)壁壘,以及現(xiàn)階段消費(fèi)者教育不完善,絕大多數(shù)車(chē)企無(wú)法將智能輔助駕駛作為產(chǎn)品或品牌的核心買(mǎi)點(diǎn);智能座艙因可以為用戶(hù)提供更直觀的個(gè)性化、差異化體驗(yàn),成為車(chē)企塑造產(chǎn)品差異化最好的切入點(diǎn)之一,而差異化體驗(yàn)需要與品牌調(diào)性、產(chǎn)品定位、產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景相關(guān)聯(lián)的特質(zhì),讓芯片算力成為車(chē)企選擇供應(yīng)商以及解決方案過(guò)程中的關(guān)鍵要素,但非唯一要素。
從2023年開(kāi)始,自主NEV產(chǎn)品在10-20萬(wàn)主流市場(chǎng)中,加速對(duì)傳統(tǒng)一線(xiàn)合資品牌ICE產(chǎn)品的替代,為自主供應(yīng)商提供更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但需要關(guān)注到的是,淘汰賽過(guò)程中,車(chē)企更關(guān)注產(chǎn)品市場(chǎng)占有率,對(duì)產(chǎn)品營(yíng)利性關(guān)注度不高的階段性特點(diǎn),讓多數(shù)車(chē)企選擇以堆料的方式體現(xiàn)產(chǎn)品差異化。2022年高通8155芯片下放至20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng), 2023年開(kāi)始,進(jìn)一步在15萬(wàn)級(jí)主流產(chǎn)品中滲透,就是最好的證明。
同時(shí)隨新旗艦產(chǎn)品,即艙駕一體Soc上市后,老旗艦產(chǎn)品將進(jìn)一步在市場(chǎng)中下探;同時(shí)綜合考量車(chē)規(guī)芯片在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的時(shí)間、技術(shù)與成本壓力。Canalys認(rèn)為,短時(shí)間內(nèi),包括高通(QCOM.US)、英偉達(dá)(NVDA.US)在內(nèi)的海外頭部企業(yè),并不會(huì)像其在消費(fèi)電子業(yè)務(wù)中一樣,針對(duì)主流市場(chǎng)打造中端系列產(chǎn)品,這也會(huì)讓自主供應(yīng)商在算力層面上承壓。
但在軟件定義汽車(chē)背景之下,主機(jī)廠(chǎng)最關(guān)注的采購(gòu)要素,不再是原有單一硬件指標(biāo),而是關(guān)注產(chǎn)品可以不斷迭代升級(jí)的軟件服務(wù)功能,這也推動(dòng)座艙SoC供應(yīng)商與車(chē)企間關(guān)系的轉(zhuǎn)變。因此中國(guó)座艙芯片供應(yīng)鏈企業(yè)需要有效借用中國(guó)本土軟件供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì),或本土軟件生態(tài)先進(jìn)性,深度參與到主機(jī)廠(chǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中,有針對(duì)性地滿(mǎn)足主機(jī)廠(chǎng)定制化需求,來(lái)塑造差異化優(yōu)勢(shì)。
相比于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高壓競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,海外市場(chǎng)環(huán)境現(xiàn)階段略顯友好,尤其是在中國(guó)汽車(chē)出口量不斷增長(zhǎng),自主車(chē)企扎堆海外布局的背景下,如何有效的借船出海,同時(shí)在海外市場(chǎng)中高效賦能中國(guó)OEMs,將是中國(guó)車(chē)規(guī)芯片供應(yīng)鏈企業(yè)抓住海外市場(chǎng)第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)機(jī)遇的關(guān)鍵。
隨中國(guó)車(chē)企全球擴(kuò)張,汽車(chē)芯片企業(yè)將面臨哪些機(jī)遇?
Canalys指出,自2020年,中國(guó)汽車(chē)出口量迅速增長(zhǎng),在2022年和2023年,分別超德國(guó)和日本,成為世界上最大汽車(chē)出口國(guó);新能源汽車(chē)出口量增長(zhǎng)是中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力(2.970, 0.01, 0.34%);中國(guó)車(chē)企海外擴(kuò)張和投資,同時(shí)輸出高質(zhì)量工業(yè)水平和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對(duì)打造世界級(jí)品牌至關(guān)重要。此外,Canalys預(yù)計(jì)到2025年,出口到五大核心海外市場(chǎng)產(chǎn)生的車(chē)規(guī)芯片體量將達(dá)230億元。
中國(guó)汽車(chē)出口已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段
銷(xiāo)量角度分析:自2020年,中國(guó)汽車(chē)出口量不斷攀升。2022年超德國(guó)成全球第二大汽車(chē)出口國(guó),同比增長(zhǎng)55.3%。2023年第一季度,超日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó),其中NEV出口量的增長(zhǎng),是汽車(chē)整體出口增長(zhǎng)的核心原因。Canalys預(yù)計(jì),在2023年,中國(guó)汽車(chē)出口總量有望達(dá)440萬(wàn)輛,其中NEV占比有望超30%。
供需角度分析:2021年,疫情導(dǎo)致海外供應(yīng)鏈不穩(wěn)定,是中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的核心原因。2022年后,海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)紅利顯現(xiàn)。中國(guó)車(chē)企在以下領(lǐng)域積累優(yōu)勢(shì):在電動(dòng)化&智能化領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),同時(shí)產(chǎn)能充足,產(chǎn)品交付時(shí)間短;全球化新品牌與通用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的建立;高性?xún)r(jià)比與高產(chǎn)品力,錯(cuò)位打擊多數(shù)外資品牌;外資品牌NEV轉(zhuǎn)型時(shí)間滯后以及核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期。
出口核心區(qū)域角度分析:中國(guó)汽車(chē)出口核心區(qū)域,正逐步由過(guò)去的非洲,中亞,南亞等“不規(guī)范區(qū)域”向歐洲及東南亞等“經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)”與“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)”轉(zhuǎn)移,中國(guó)出口到上述兩大核心區(qū)域輕型車(chē)總量占中國(guó)總出口量的占比,從2020年的5.9%與7.6%,增長(zhǎng)至2022年的22%與14.3%,其中,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品,2022年歐洲市場(chǎng)平均出口價(jià)超21萬(wàn)元人民幣。同時(shí)中國(guó)汽車(chē)出口平均售價(jià)從2021年的11.2萬(wàn)元人民幣增長(zhǎng)至14萬(wàn)人民幣,漲幅超25% 。
中國(guó)自主車(chē)企正積極布局海外市場(chǎng)
在出口體量持續(xù)增長(zhǎng)的背后,蘊(yùn)含著中國(guó)車(chē)企出海核心戰(zhàn)略與目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。其中核心出海戰(zhàn)略,從過(guò)去以簡(jiǎn)單的產(chǎn)品貿(mào)易出海為主,通過(guò)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作,依托國(guó)內(nèi)完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和高性?xún)r(jià)比策略贏得市場(chǎng),向現(xiàn)在的高產(chǎn)品力、創(chuàng)新型服務(wù)與技術(shù)轉(zhuǎn)變。出海核心目標(biāo)也逐步向高端化、本地化,以及品牌化轉(zhuǎn)型。
在海外市場(chǎng)本地化進(jìn)程中,中國(guó)車(chē)企也將面臨諸多挑戰(zhàn):貿(mào)易保護(hù)、本地?cái)?shù)據(jù)管理等政治因素;產(chǎn)品在海外市場(chǎng)本地化需求存在差異,以及海外生態(tài)不如中國(guó)市場(chǎng)豐富;品牌美譽(yù)度與銷(xiāo)售策略制定問(wèn)題;以及芯片通信認(rèn)證與網(wǎng)絡(luò)安全等合規(guī)問(wèn)題。
隨著中國(guó)車(chē)企出口體量不斷增長(zhǎng),以及在海外市場(chǎng)在自主車(chē)企中戰(zhàn)略地位的變化。自主車(chē)企海外投資建廠(chǎng),同時(shí)輸出高質(zhì)量與高效的產(chǎn)業(yè)鏈與管理體系,對(duì)于自主主機(jī)廠(chǎng)打造世界級(jí)品牌,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力與成本的最佳平衡,以及抵抗外部風(fēng)險(xiǎn)變得至關(guān)重要。優(yōu)先布局海外市場(chǎng)所產(chǎn)生的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將大于試錯(cuò)弊端,成為主流車(chē)企布局海外市場(chǎng)的共識(shí)之一。
對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō),意識(shí)到車(chē)企海外布局一定是長(zhǎng)期戰(zhàn)略至關(guān)重要。這種情況之下,如何識(shí)別具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的合作伙伴,找準(zhǔn)前期出口體量充足,未來(lái)本地市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ蟮暮M馐袌?chǎng),以及思考如何與主機(jī)廠(chǎng)打造創(chuàng)新合作模式,共同解決海外布局風(fēng)險(xiǎn),是供應(yīng)鏈企業(yè)能否成功借船出海的關(guān)鍵。提前了解海外市場(chǎng)法規(guī),解決包括海外通訊認(rèn)證在內(nèi)的合規(guī)問(wèn)題,并與海外生態(tài)形成合作,將有效彌補(bǔ)企業(yè)在海外生態(tài)布局的弊端。
結(jié)合現(xiàn)有自主汽車(chē)品牌海外布局措施,以及中國(guó)車(chē)企提升海外市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的需求,Canalys總結(jié)中國(guó)車(chē)企海外布局發(fā)展路線(xiàn)圖,過(guò)去受技術(shù)壁壘及品牌力影響,多數(shù)車(chē)企局海外布局,局限于1.0階段,少部分車(chē)企在欠發(fā)達(dá)地區(qū)布局工廠(chǎng)與渠道,或以較高資金代價(jià)并購(gòu)海外企業(yè),但很難進(jìn)一步發(fā)展。近些年來(lái),在NEV技術(shù)領(lǐng)先的前提下,部分車(chē)企開(kāi)始嘗試3.0階段布局,在產(chǎn)品研發(fā)階段考慮全球化需求,同時(shí)嘗試對(duì)外輸出創(chuàng)新型運(yùn)營(yíng)體系。Canalys認(rèn)為,在成本控制、技術(shù)以及理念優(yōu)勢(shì)加持下,增大了這部分企業(yè)在3.0階段取得成功的可能性。
2025年中國(guó)車(chē)企五大核心海外市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)測(cè)
綜合中國(guó)產(chǎn)品本地市場(chǎng)吸引力與各區(qū)域市場(chǎng)吸引力,Canalys對(duì)歐洲、東南亞、澳大利亞、印度以及拉丁美洲五個(gè)核心區(qū)域,2025年區(qū)域市場(chǎng)體量及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品滲透率進(jìn)行預(yù)測(cè)。整體輕型車(chē)市場(chǎng),五大核心區(qū)域市場(chǎng)將與全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)保持同頻。預(yù)計(jì)在2025年,歐洲與東南亞整體輕型車(chē)市場(chǎng)體量將分別增長(zhǎng)至1370萬(wàn)輛與380萬(wàn)輛。
東南亞市場(chǎng):綜合考慮現(xiàn)有市場(chǎng)汽車(chē)千人保有量低于100臺(tái),遠(yuǎn)低于世界均值。在人口紅利顯現(xiàn)的情況下保持GDP高速增長(zhǎng)等因素,Canalys預(yù)計(jì),在未來(lái)的10年內(nèi),東盟整體汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速發(fā)展期。盡管現(xiàn)階段,東南亞輕型車(chē)NEV滲透低于其他主流國(guó)家,在以泰國(guó)及越南為代表的國(guó)家,持續(xù)出臺(tái)針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策、加大基礎(chǔ)設(shè)施的投放力度。疊加中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以及《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)頒布等利好因素,都將推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品,尤其是新能源產(chǎn)品在東南亞市場(chǎng)中滲透率進(jìn)一步提升。
預(yù)計(jì)2025年,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在東南亞區(qū)域的滲透率,將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。當(dāng)然中國(guó)汽車(chē)品牌在東南亞市場(chǎng)銷(xiāo)售過(guò)程中,將面臨出口產(chǎn)品均價(jià)略高于本地主流市場(chǎng)1.4-1.7萬(wàn)美金均價(jià),以及日系、韓系品牌在東南亞高品牌認(rèn)可度的影響。但隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品完成在本地化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)后,將有效解決成本與產(chǎn)品適配性的同時(shí),通過(guò)承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任,快速提升中國(guó)自主品牌在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可度與影響力。
歐洲市場(chǎng):2022年,歐洲車(chē)企推動(dòng)NEV滲透率提升意愿較弱,加上地緣沖突對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈影響,導(dǎo)致總銷(xiāo)量下滑,進(jìn)而影響NEV市場(chǎng)需求。隨2022年末開(kāi)始,供應(yīng)鏈問(wèn)題邊際效應(yīng)減弱,疊加特斯拉歐洲產(chǎn)能提升以及歐洲車(chē)企轉(zhuǎn)型加速,未來(lái)歐洲市場(chǎng)有望逐步恢復(fù)增速,同時(shí)伴隨著NEV滲透率進(jìn)一步提升。預(yù)計(jì)到2025年,歐洲新能源市場(chǎng)滲透率將超40%。同時(shí)考慮歐洲市場(chǎng)主流產(chǎn)品平均售價(jià)與中國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)品均價(jià)的高度貼合,以及歐洲NEV市場(chǎng)教育成熟度較高等特征。預(yù)計(jì)在2025年,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)中滲透率有望提升至16.5%。
2025年五大中國(guó)汽車(chē)出口海外核心區(qū)域車(chē)規(guī)芯片市場(chǎng)體量預(yù)測(cè)
結(jié)合2025年,五大核心出口區(qū)域本地輕型車(chē)市場(chǎng)體量、動(dòng)力結(jié)構(gòu),以及中國(guó)在各區(qū)域出口輕型車(chē)體量。預(yù)估到2025年,中國(guó)出口五大核心海外市場(chǎng)產(chǎn)生的車(chē)規(guī)芯片體量將達(dá)230億人民幣,其中出口歐洲市場(chǎng)體量將達(dá)150億,出口東南亞市場(chǎng)體量將達(dá)30億,兩個(gè)市場(chǎng)將占總出口體量的75%。2025年五大核心區(qū)域產(chǎn)生的本地車(chē)規(guī)芯片體量預(yù)計(jì)達(dá)1240億元,其中歐洲市場(chǎng),將貢獻(xiàn)727億元,占五大核心區(qū)域總體量的58%。
Canalys認(rèn)為,在自主供應(yīng)鏈企業(yè)隨中國(guó)車(chē)企出海成為必然趨勢(shì)的情況下,現(xiàn)階段,供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)該在對(duì)核心出口市場(chǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策,海外車(chē)企與競(jìng)品企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)策略等海外市場(chǎng)情況進(jìn)行積累,提升海外市場(chǎng)認(rèn)知,來(lái)協(xié)助制定海外市場(chǎng)進(jìn)入策略,尤其是歐洲與東南亞市場(chǎng)。