1 月 11 日消息，在今年的 CES 展會(huì)上，梅賽德斯-奔馳可謂賺足了眼球。從全新 AI 虛擬助手到與 Will.I.Am 合作開發(fā)的隨駕駛變化的電動(dòng)車音樂聲效，當(dāng)然，還有偽裝的電動(dòng) G 級(jí)原型車。
早在 2021 年 EQG 概念車就曾露面，如今這款電動(dòng) G 級(jí)將于今年晚些時(shí)候上市，梅賽德斯表示它將成為史上最出色的 G-wagen，無論公路還是越野都能輕松應(yīng)對(duì)。
為了展示電動(dòng) G 級(jí)的強(qiáng)大功能，梅賽德斯在深夜封鎖了拉斯維加斯大道一段，讓四輛原型車表演了名為“G-Turn”的坦克掉頭功能。該功能利用 SUV 的四臺(tái)電動(dòng)機(jī)讓車原地 360 度旋轉(zhuǎn)，堪稱炫酷。不過梅賽德斯表示，“G-Turn”僅限于越野使用，不得用于公共道路。
梅賽德斯表示，“G-Turn”可以實(shí)現(xiàn) 720 度旋轉(zhuǎn)，但駕駛員也可以將其用于 90 度轉(zhuǎn)彎，更輕松地應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。這項(xiàng)功能通過按下儀表盤上的一個(gè)按鈕，然后握住方向盤的換擋撥片激活。有意思的是，當(dāng)初 Rivian 也曾宣稱其 R1T 能實(shí)現(xiàn)坦克掉頭，但后來因?yàn)閾?dān)心對(duì)道路造成損害而取消了這項(xiàng)功能。
雖然梅賽德斯尚未公布更多關(guān)于電動(dòng) G 級(jí)的信息，但 CES 展出的原型車還是透露了不少細(xì)節(jié)。為了盡可能延長續(xù)航里程，新車采用了硅陽極電池，并進(jìn)行了一些空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，例如更平滑的 A 柱和后翼子板的新進(jìn)氣口。這些改進(jìn)也將應(yīng)用于汽油版 G-wagen。此外，電動(dòng) G 采用封閉式格柵，周圍帶有照明環(huán)繞，保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也煥然一新。作為選裝配置，車主還可以選擇一個(gè)方形“備胎架”，實(shí)際上它是一個(gè)收納充電線的大儲(chǔ)物箱。
改款后的 G 級(jí)系列將在未來幾個(gè)月內(nèi)亮相，電動(dòng)版可能會(huì)與汽油版同時(shí)發(fā)布，也可能稍晚一些。汽油版 G550 將換裝梅賽德斯直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而 AMG G63 則繼續(xù)使用雙渦輪增壓 4.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)加入新的 48 伏混合動(dòng)力系統(tǒng)。此外，G63 還將引入源自全新 SL 的半主動(dòng)液壓懸架系統(tǒng)，取代防傾桿，提升公路操控性和越野能力。
最近有傳言稱，梅賽德斯將逐步淘汰其電動(dòng)車專屬的 EQ 品牌和設(shè)計(jì)語言，轉(zhuǎn)向更傳統(tǒng)的命名方式，而此次的原型車似乎也證實(shí)了這一點(diǎn)。IT之家注意到，雖然概念車被命名為 EQG，但 CES 展出的原型車僅被稱為“電動(dòng) G 級(jí)（the electric G-Class）”，量產(chǎn)車可能會(huì)被命名為 G550e 或 G550 EV。此外，梅賽德斯還宣布正在研發(fā)一款“小型 G”，定位低于普通 G-wagen。
