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何小鵬2024年兩會(huì)建議:探索限定場景無人駕駛法規(guī)、推動(dòng)飛行汽車應(yīng)用等

2024年3月5日 07:11  IT之家  作 者:汪淼

2024 全國兩會(huì)于今日召開,全國人大代表、小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬帶來探索限定場景無人駕駛法規(guī)、促進(jìn)車網(wǎng)融合互動(dòng)及推動(dòng)飛行汽車應(yīng)用相關(guān)建議:

1、探索限定場景低速無人駕駛的政策法規(guī),開展限定場景夜間低速無人駕駛 + 補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用

針對充電市場結(jié)構(gòu)性矛盾,無人駕駛自主尋樁充電可激活夜間充電場景,填補(bǔ)谷時(shí)電力負(fù)荷不定,并提升充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率,但尚缺乏相關(guān)政策法規(guī)支撐,亟(IT之家備注讀音:jí)需多方合作,開展限定場景低速無人駕駛的法規(guī)驗(yàn)證與探索。

具體建議如下:

允許有條件的地方和城市,選取道路交通條件較好的主干道附近的公共充電站,在其一定半徑(例如 3-5 公里)覆蓋范圍內(nèi)試點(diǎn)開放試點(diǎn)夜間低速無人駕駛;

選取具備可驗(yàn)證技術(shù)條件的車企面向部分終端用戶開展夜間低速行駛和泊車試點(diǎn)活動(dòng)。

2、推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì),構(gòu)建成熟商業(yè)模式,統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),探索更多應(yīng)用場景,加速市場化推廣

車載動(dòng)力電池作為靈活儲(chǔ)能資源與電網(wǎng)互動(dòng),可進(jìn)一步發(fā)揮削峰填谷的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力。但規(guī);M(jìn)展緩慢,卡點(diǎn)眾多,亟需明確商業(yè)模式及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

具體建議如下:

明確電力市場交易機(jī)制并加速構(gòu)建車網(wǎng)互動(dòng)成熟商業(yè)模式,形成各參與方穩(wěn)定盈利預(yù)期;

盡快制定出臺車網(wǎng)互動(dòng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有序合作;

建議車網(wǎng)互動(dòng)支持 V2L(車對外放電)至 V2G(車網(wǎng)互動(dòng))延展應(yīng)用,以更低成本實(shí)現(xiàn)小功率(3~6 千瓦)大范圍車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用,鼓勵(lì)目的地雙向交流充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè);

加大對具備車網(wǎng)互動(dòng)功能車輛及充電設(shè)備的補(bǔ)貼和稅收減免力度,以加速市場化推廣。

3、明確飛行汽車認(rèn)證頂層規(guī)劃,加大審定資源投入,形成可分階段實(shí)施的產(chǎn)品審定路徑

飛行汽車作為全新物種,融合了多項(xiàng)顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù),在這類創(chuàng)新產(chǎn)品及技術(shù)的認(rèn)證和審查實(shí)施過程中,現(xiàn)行法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系支撐不足,且法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制修訂周期較長,嚴(yán)重影響產(chǎn)品認(rèn)證與上市推廣進(jìn)度,是目前亟需解決的問題。

具體建議如下:

搭建飛行汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架,同時(shí)推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)國際化進(jìn)程;

推進(jìn)適航審定工作標(biāo)準(zhǔn)化,建立統(tǒng)一審查程序;

增加局方適航審定人員和資源的投入,加強(qiáng)各中心工作交流與協(xié)調(diào)機(jī)制;

出臺臨時(shí)性的認(rèn)證監(jiān)管框架,為早期測試和運(yùn)營提供指導(dǎo);

針對陸空兩棲等創(chuàng)新構(gòu)型的飛行汽車,推進(jìn)適航取證、車型公告認(rèn)證等工作。

4、建設(shè)飛行汽車運(yùn)行體系,從駕駛員資質(zhì)、空域、運(yùn)行管理等多方面支持產(chǎn)品規(guī);瘧(yīng)用

未來飛行汽車產(chǎn)業(yè)智能化、規(guī);、高密度、低高度的飛行將是必然趨勢,現(xiàn)有的民航運(yùn)行體系難以適應(yīng)這一全新需求,需多方參與建設(shè)完善的相關(guān)運(yùn)行體系,以適應(yīng)低空飛行活動(dòng)多樣化、規(guī);\(yùn)行與發(fā)展需求。

具體建議如下:

建立飛行汽車駕駛資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)體系;

加速低空空域開放,加快推動(dòng)空域分級分類管理政策的落地,提升空域資源利用率;

建立統(tǒng)一的監(jiān)管指揮平臺及低空空域管理體系。

5、參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗(yàn),推進(jìn)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展

過去十年,我國明確鼓勵(lì)汽車工業(yè)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展方向,出臺一系列產(chǎn)業(yè)支持引導(dǎo)政策,走出了一條發(fā)展新能源汽車的中國道路,現(xiàn)在,我們可以參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗(yàn),多方合力推進(jìn)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

具體建議如下:

開展產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)研究,設(shè)立產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金,支持關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān);

加強(qiáng)土地保障,統(tǒng)籌飛行汽車產(chǎn)業(yè)園、公共試飛基地等產(chǎn)業(yè)配套;

開展應(yīng)用探索,設(shè)立飛行汽車運(yùn)營示范區(qū),并組建飛行汽車行業(yè)機(jī)構(gòu),加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè);

加強(qiáng)商業(yè)化支持,統(tǒng)籌購置稅減免等一攬子財(cái)政工具,支持飛行汽車推廣應(yīng)用。 

編 輯:路金娣
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