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走進(jìn)千行百業(yè)的“AI司機(jī)”

2024年7月30日 08:00  北京商報  作 者:金朝力 程靚

在香港國際機(jī)場一號客運(yùn)大樓行李處理大堂,一輛無人駕駛的拖車正在運(yùn)轉(zhuǎn)旅客行李。同時,機(jī)場禁區(qū)內(nèi),一輛無人駕駛的巴士正在接載員工。自2019年香港國際機(jī)場與馭勢科技(北京)有限公司(以下簡稱“馭勢科技”)合作開啟無安全員運(yùn)營后,無人駕駛的“小藍(lán)車”就逐漸成為全球最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場里身兼多職的“AI司機(jī)”。

從中關(guān)村(3.720, 0.02, 0.54%)科技園到香港國際機(jī)場,從摸索造車到為物流、出行、智慧城市等賦能,馭勢科技用8年的時間在自動駕駛賽道上走出了一條自己的路。北京商報記者日前走進(jìn)馭勢科技,探索其在瞬息萬變的市場里如何定義自己,又如何讓“全場景、真無人、全天候”的實(shí)驗(yàn)場景在千行百業(yè)真正落地。

不造車造系統(tǒng)

2014年,特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)(Autopilot)正式問世;2015年,優(yōu)步(Uber)從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)挖走40余位人工智能和機(jī)器人(9.580, -0.04, -0.42%)專家研發(fā)自動駕駛技術(shù)……隨著人工智能和自動駕駛的浪潮越卷越猛,2016年,國內(nèi)大量創(chuàng)業(yè)者也開始涌入自動駕駛領(lǐng)域。馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO吳甘沙也正是在這一年成立了公司。

實(shí)際上,在創(chuàng)立馭勢科技之前,吳甘沙就深耕大數(shù)據(jù)領(lǐng)域多年,是英特爾的首席工程師和中國研究院院長。對旁觀了互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)兩次時代浪潮的吳甘沙來說,選擇創(chuàng)業(yè),差的不是念頭,是時機(jī)。

抓住自動駕駛風(fēng)口的吳甘沙,一開始就憑借明星創(chuàng)始人的光環(huán)為公司吸引了一眾知名投資機(jī)構(gòu)入股,包括中科創(chuàng)星、真格基金、創(chuàng)新工場等。并且,公司成立不到一年,打造出的自動駕駛概念車“城市移動包廂”就獲得了國際大獎紅點(diǎn)設(shè)計獎。隨后,又在2019年通過與香港國際機(jī)場的無人物流車合作項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)了無人駕駛解決方案和服務(wù)體系規(guī);逃谩

創(chuàng)業(yè)初期,風(fēng)頭正盛、斗志滿滿,馭勢科技的發(fā)展可以說是一帆風(fēng)順的。但要想在潮水退去后,依然能占一席之地,吳甘沙及其團(tuán)隊(duì)成員就必須保持清醒審慎,不能掉以輕心。

最開始,馭勢科技也是有想過將自動駕駛概念車進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的,但最終還是回到了自身最有優(yōu)勢的部分,為車提供自動駕駛的能力。吳甘沙曾表示,馭勢科技在實(shí)踐中不斷摸索總結(jié),最終是通過乘用車來獲得大量、低成本的數(shù)據(jù)和實(shí)車驗(yàn)證能力,通過專用/商用車實(shí)現(xiàn)具體的應(yīng)用場景下沉和整體的解決方案的提供,來獲得高毛利。

在接受北京商報記者采訪時,吳甘沙多次提到了“算賬”這一概念。以早年間做無人駕駛微循環(huán)巴士為例,吳甘沙告訴記者,“造一輛這樣的車及運(yùn)營的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于雇傭一個司機(jī)開車運(yùn)營的成本,而且只能取代的一個司機(jī),這個賬算不過來。后來,做香港國際機(jī)場的無人駕駛物流車項(xiàng)目,以提供自動駕駛解決方案為主,還能一下子取代裝貨、拉貨、卸貨三個工種,就明顯是能夠快速落地的商業(yè)化路子”。

“我們不造車,只提供自動駕駛服務(wù)。如果把無人駕駛車想象成一臺電腦,馭勢科技做的就是操作系統(tǒng)!眳歉噬潮硎,車只是馭勢科技操作系統(tǒng)運(yùn)行的載體,現(xiàn)階段,公司就是要做出更安全的自動駕駛系統(tǒng),與更多車型和場景相匹配。

從99%到100%

如果說“不造車造系統(tǒng)”的理念為馭勢科技明確了優(yōu)勢方向,那么與香港國際機(jī)場的合作則是其快速打開市場的重要轉(zhuǎn)折。

吳甘沙指出,一開始就做機(jī)場業(yè)務(wù)并非“頭鐵”,而是機(jī)場的整個環(huán)境對無人駕駛車的要求更為嚴(yán)苛,一旦過了這一關(guān),再進(jìn)入其他場景就不難了。像打仗都是先搶占高地,后面再拿下其他地盤就會相對容易。同時,對馭勢科技來說,既存在物流運(yùn)輸痛點(diǎn)需求,又愿意與初創(chuàng)公司一起創(chuàng)新試錯的香港國際機(jī)場是難得的天使客戶。

據(jù)國際機(jī)場協(xié)會公布的數(shù)據(jù),香港國際機(jī)場2023年處理貨運(yùn)量達(dá)430萬噸,被評為2023年全球最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場。然而,“最繁忙”背后也長期承擔(dān)著巨大的物流運(yùn)輸壓力,依賴人工駕駛的傳統(tǒng)機(jī)場物流作業(yè)方式,面臨著用工成本上漲、勞動力短缺,運(yùn)營環(huán)境安全風(fēng)險高等諸多挑戰(zhàn)。

2019年,吳甘沙收到了香港國際機(jī)場去掉無人駕駛物流車上安全員的要求。吳甘沙對北京商報記者直言,這意味著撤掉原本的舒適區(qū),沒有退路,只能拼了。“早前,包括我們在內(nèi)的很多自動駕駛公司,為了安全,無人駕駛車輛上都會配備一名安全員,好讓人工接管可能遇到的特殊情況。但這對客戶來說并不‘解渴’,回到降本增效上,只有徹底去掉安全員,實(shí)現(xiàn)全場景、全天候、全流程的無人駕駛才符合要求。在這一賽道上,做到99%都等于0,只有做到100%才是及格的!

如何從99%到100%?吳甘沙表示,就是盯著最后的“1%”干,剩下的1%也是自動駕駛商業(yè)化真正的難點(diǎn)。

以攻克全天候?yàn)槔匆黄?%的極端天氣。“自動駕駛系統(tǒng)識別到的每一滴雨都是障礙物。并且不同地方的雨滴大小不一,有的綿密,有的稀疏。就香港來說,地理位置靠海,雨的含鹽量高,還會伴隨鹽霧和高溫天氣!瘪S勢科技基礎(chǔ)平臺研發(fā)部總監(jiān)張丹告訴北京商報記者,只有通過足夠量的樣本數(shù)據(jù)和訓(xùn)練才能讓系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷外部環(huán)境。

為此,馭勢科技也經(jīng)歷了一輪“等風(fēng)雨—造風(fēng)雨—呼風(fēng)喚雨”的過程。公司先是去全國各地收集各種數(shù)據(jù)進(jìn)行測試,也就是等風(fēng)雨階段。后來,因?yàn)榭刺煨袆,等待的成本太高,就開始利用灑水車造風(fēng)雨。隨著更先進(jìn)的技術(shù)引入,開始通過編輯雨霧生成器,模擬各種類型、各種強(qiáng)度的雨霧,最終實(shí)現(xiàn)“呼風(fēng)喚雨”。

“目前,在雨霧天,只要人還能正常駕車行駛,我們的無人車就可以上路,能做到和有真人司機(jī)在車上操作差不多!睆埖づe例稱,旗下的無人物流車在中雨、大雨和暴雨三種天氣運(yùn)行時,將啟動自適應(yīng)動態(tài)調(diào)整機(jī)制,實(shí)時分析攝像頭和激光雷達(dá)這兩種傳感器數(shù)據(jù),并在毫秒內(nèi)做出決策,及時調(diào)整車輛運(yùn)行速度以適應(yīng)當(dāng)前的天氣狀況,中雨降至原有速度的80%、大雨降至70%、暴雨降至50%。

據(jù)悉,在獲批去安全員運(yùn)營前,馭勢科技實(shí)際經(jīng)歷了三個批次的沖鋒,整個過程也被內(nèi)部稱為“地牢計劃”,幾十人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過在實(shí)驗(yàn)基地的封閉式訓(xùn)練,逐一突破了1%的極端天氣、1%的復(fù)雜場景以及1%還有人參與的運(yùn)行流程。2019年12月,“真無人”的無人駕駛物流車項(xiàng)目正式在香港國際機(jī)場運(yùn)行,同時,憑借此項(xiàng)目,馭勢科技牽頭引導(dǎo)了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺,并將成果借助“一帶一路”進(jìn)一步拓展至廣州白云機(jī)場(9.430, -0.08, -0.84%)、新加坡樟宜機(jī)場等國內(nèi)外重要機(jī)場。

走向通用大模型

在吳甘沙看來,真正的偉大不是設(shè)計出來的,而是不斷進(jìn)化出來的。對奔跑在自動駕駛這條路上的馭勢科技來說亦是如此。

在與香港國際機(jī)場合作的“去安全員”項(xiàng)目成功后,吳甘沙原以為能借此快速地把規(guī)模做上去,但實(shí)際在運(yùn)營運(yùn)維的過程中還有很多地方需要優(yōu)化提升,所以在后來四五年的時間里,公司都在不斷地推出新的產(chǎn)品和升級舊的版本。單就機(jī)場無人駕駛這類場景,馭勢科技每年資金投入就達(dá)上億元。

機(jī)場之后,馭勢科技還在探索更大范圍的無人駕駛物流車運(yùn)營。吳甘沙介紹,工業(yè)物流就是公司發(fā)力的第二天地。跟機(jī)場不同,工業(yè)物流要面對更碎片化、多樣化的要求!皺C(jī)場物流可能用一款方案、一款車型就解決問題了,但是工業(yè)物流細(xì)分場景多、需求都不一樣,為適配不同的場景和需求,我們要做的就更多!

目前,馭勢科技L4級無人駕駛物流牽引車產(chǎn)品主要包括無人駕駛牽引車、無人配送車、無人駕駛平板車,主要應(yīng)用于廠區(qū)、園區(qū)生產(chǎn)資料和貨物運(yùn)輸,以及機(jī)場貨物和行李牽引,具備全程自主規(guī)劃行駛路徑實(shí)現(xiàn)自主避障、自動泊車、自動脫掛鉤等功能,還可與三方設(shè)備精準(zhǔn)對接,如叉車、月臺、卷簾門等,無需人工操作。

據(jù)悉,馭勢科技已布局乘用車、無人公交、無人物流以及智慧城市服務(wù)四大板塊,在汽車制造、危險化工、食品加工、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、重工制造、民航機(jī)場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等領(lǐng)域落地了自動駕駛技術(shù)。截至2024年3月,馭勢科技已落地超過40個智慧城市出行類項(xiàng)目,覆蓋了100多個工廠物流配送類項(xiàng)目,拓展了10余個民航機(jī)場運(yùn)輸類項(xiàng)目。

從機(jī)場高地到工業(yè)物流實(shí)地,從有安全員到“全場景、真無人、全天候”的無人駕駛,在馭勢科技不斷發(fā)展的過程中,吳甘沙也發(fā)現(xiàn),為單一場景設(shè)計無人駕駛方案是有上限的,且成本過高。最重要的是,要能提供全場景的自動駕駛操作系統(tǒng),即通用型的自動駕駛模型!奥肥窃阶咴綄挼。作為一家提供自動駕駛解決方案的服務(wù)商,最終目標(biāo)一定是通用型的自動駕駛模型,也唯有此,才可以更好地應(yīng)對復(fù)雜多變的行業(yè)和市場!

“過去8年,就是我們不斷地去理解車、去理解應(yīng)用場景,來夯實(shí)和豐富操作系統(tǒng)的一個過程。自動駕駛公司就是一個‘勞務(wù)派遣’公司,派出去的‘AI司機(jī)’要有覆蓋A、B、C各種駕照的能力!眳歉噬硨Ρ本┥虉笥浾弑硎荆磥,馭勢科技將引入大模型,進(jìn)一步增強(qiáng)操作系統(tǒng)的能力,并基于通用大模型做好生態(tài),落地更多場景和車型。此外,將推動機(jī)場及工業(yè)領(lǐng)域的重點(diǎn)業(yè)務(wù)走遍中國、走向全球,不僅是中國香港,還有新加坡、中東、日韓和歐美等。

編 輯:路金娣
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