今年以來，自動駕駛行業(yè)不斷傳來利好。從百度的無人駕駛出租車平臺蘿卜快跑加速在國內(nèi)各地投放，到北京、上海、深圳、廣州等地紛紛試點“車路云一體化”項目建設，高階自動駕駛正在從加速普及階段邁入商業(yè)化進程。
在此過程中，整車企業(yè)與相關的人工智能公司均在加碼投入，最明顯的變化便是“城市輔助導航駕駛”提速上車，幾乎成為2024年上市新車的“標配”。
不過，在產(chǎn)業(yè)界全力加速推進自動駕駛商業(yè)化落地過程中，一些激進的行為和躁動的聲音逐漸顯露。比如，近期，蘿卜快跑就針對那些虛假發(fā)布的招商加盟信息進行了澄清和舉報，明確表示無人駕駛技術和相關的服務落地是需要穩(wěn)步探索的。再比如，前段時間，小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示，海外市場正在卷“端到端”大模型，讓智駕系統(tǒng)比“老司機”更強，但國內(nèi)的科技公司卻還在卷銷量榜，這不是科技競爭應該有的樣子。此前何小鵬還曾指出部分汽車企業(yè)存在夸大宣傳的現(xiàn)象，沒有實干就開始以自動駕駛為銷售噱頭。
近年來，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出前所未有的白熱化競爭狀態(tài)，這種競爭在一定程度上加速了產(chǎn)品迭代和技術更新。但持續(xù)的“內(nèi)卷”，也會讓企業(yè)疲于奔命，甚至強行“上馬”一些技術準備并不充分、測試不夠全面的智能化功能。表面上看起來劍拔弩張的自動駕駛“軍備競賽”，其實暗藏著水分和虛火。
誠然，自動駕駛的商業(yè)化之路，蘊藏著巨大的機遇和想象空間，在愈發(fā)明朗的行業(yè)前景面前，企業(yè)都想拔得頭籌，率先實現(xiàn)盈利。但事實上，這條看似已迎來商業(yè)化黎明的道路，仍然充滿坎坷和挑戰(zhàn)。如果車企和自動駕駛公司沿用“內(nèi)卷”的打法，不僅會讓虛火越燒越旺，也容易擾亂產(chǎn)業(yè)秩序，動搖現(xiàn)有的自動駕駛產(chǎn)業(yè)基礎，最終難免讓消費者權益受損。
對于車企和自動駕駛公司而言，推進產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，既需要在技術上踏實探索，保持實干精神，也需要在戰(zhàn)略上抱以長期主義態(tài)度，穩(wěn)定深耕，避免激進浮夸。當下的市場鼓勵充分競爭，競爭應該建立在良性競爭的基礎上，而不是用劣幣去驅逐良幣。此外，伴隨著自動駕駛商業(yè)化的落地，相關企業(yè)和產(chǎn)業(yè)主管部門也需正視人工智能對人力的替代課題，提前做好相應準備，讓自動駕駛更好地服務于人。自動駕駛的商業(yè)化進程，也應匹配對應的商業(yè)倫理和價值觀念，讓科技更加向善。
